京滬高鐵“逼停”部分特快

　　京滬高鐵6月底將開通，為(wei) 了“爭(zheng) 搶”客流，京滬之間平行線路上的一些列車是否會(hui) 停運，讓一些中低收入群體(ti) 的旅客捏了一把汗。

　　2009年武廣高鐵開通時，武漢和廣州之間的部分普通客車曾經被停運，這給一些低收入人群出行帶來不便，增加了部分人群的出行成本。

　　在6月13日鐵道部舉(ju) 行的發布會(hui) 上，鐵道部副部長胡亞(ya) 東(dong) 重申：“京滬高鐵開通後，我們(men) 在既有京滬線仍然保留136對普速客車。”這給一些擔心“被高鐵”的人士吃上了“定心丸”。

　　然而，鐵道部6月15日公布的京滬高鐵的票價(jia) 和運行方案，讓人疑慮又起。

　　該方案確定，原京滬線上開行的5對“夕發朝至”的動車組列車全部停開，2對“夕發午至”的T字頭特快隻保留1對。

　　調整前，從(cong) 上海始發的京滬動臥每晚21：25-21：45，每隔5分鍾就有一趟列車，第二天早上7點多抵達北京南站。對一些來往京滬出差的人士來講，乘坐京滬動臥晚間可在車上過夜，第二天一早到達，上座率頗為(wei) 可觀。

　　從(cong) 票價(jia) 來看，京滬動臥的軟臥上下鋪票價(jia) 分別為(wei) 655元與(yu) 730元。與(yu) 京滬高鐵“G”字頭動車組的二等座555元的票價(jia) 相比，略微偏高。

　　鐵路人士據此解釋稱，相比之下，動臥的票價(jia) 沒有競爭(zheng) 力，同時，高鐵開行後，京滬之間可當日抵達，過夜動車沒有保留的必要。

　　但是，考慮到軟臥的舒適度高於(yu) 座位，部分旅客在車上過夜第二天早上抵達目的地也有其便捷之處，因此而取消動臥列車是否合理似乎值得商榷。

　　事實上，根據鐵道部公布的票價(jia) 方案，京滬高鐵“G”字頭動車組的一等座票價(jia) 935元、商務座（包括觀光座、一等包座）票價(jia) 1750元，兩(liang) 相比較，京滬動臥便宜得多。

　　而被取消掉一列的“T”字頭特快，全程用時13小時19分，硬座179元，硬臥下鋪327元，由於(yu) 票價(jia) 便宜，在一些並不十分追求快速和高效的非商務人士中相當搶手，現在停開一列之後，票源頓形緊張。

　　北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為(wei) ，鐵路不必單純追求高速，實際上很多“夕發朝至”的車次，對不太趕時間的旅客而言，既舒適又劃算。現在因為(wei) 京滬高鐵的開通而強行被停掉一列，對這部分旅客有一定影響，在票源緊張之下，這部分旅客要麽(me) 選擇價(jia) 格相對較高的京滬高鐵，要麽(me) 選擇慢速的普速列。

　　一位京滬高鐵專(zhuan) 家組成員稱，停運京滬之間動臥和部分特快，源於(yu) 其背後巨大的營運收益壓力。

　　原鐵道部副總工程師、高速辦副主任周翊民表示，京滬高鐵兩(liang) 頭客流被早已開通的京津城際和滬寧城際掐走，京津間年旅客周轉量達2000多萬(wan) ，滬寧更是高達6000多萬(wan) ，來往京津兩(liang) 地和滬寧之間的旅客不會(hui) 去坐京滬線，這使得京滬線的客流主要來自於(yu) 北京和天津以遠之間以及上海和南京以遠之間，而天津和南京之間的一些站點城市經濟發達程度相對較低，客流量難以保證。

　　前述京滬高鐵專(zhuan) 家組成員稱：“我之前就建議，把京滬老線上的客車減少點，除了慢車以外，快車都停掉，有利於(yu) 增加點京滬高鐵的客流，客流量和盈利能力都能上升。雖然這麽(me) 做影響部分低收入群體(ti) 的利益，但隨著未來居民收入的提高，觀念的改變，高鐵終將被普遍接受。”

　　事實上，此次停運的正是那些與(yu) 京滬高鐵形成直接競爭(zheng) 的快車，而慢車因為(wei) 與(yu) 京滬高鐵的定位的消費人群差距較大，故得以“幸免”。