大宗商品需求旺盛 BDI連續六日上漲

截至上周末，太平洋往返航線平均日租金已突破萬(wan) 元大關(guan) ，算至上周四上調至1.30萬(wan) 美元，漲幅高達30.9%，而大西洋往返航線平均日租金上調至1.36萬(wan) 美元，上漲幅度為(wei) 20.43%。

另一方麵，因煤炭供應緊張，煤價(jia) 高企不落，多國出現電量供應不足現象。據悉，印度4月份發電量也因缺煤而低於(yu) 預定目標，美國也出現電力不足現象。目前中國煤炭貿易商正加緊購買(mai) 煤炭，給市場提供足夠動力。

中國電力企業(ye) 聯合會(hui) 表示，國內(nei) 因電力供應增速低於(yu) 需求增速，夏季或會(hui) 麵臨(lin) 3000萬(wan) 千瓦的電力缺口，若水力發電等其他方式給力不足，煤炭需求或將更趨旺盛。

未來上漲有限

然而回顧幹散貨運輸市場2011年1~4月表現，其月均值為(wei) 1359點，同比下跌55.1%，其中油運市場BDTI指數1~4月均值為(wei) 835點，同比下跌16.3%；BCTI指數均指為(wei) 733點，同比下跌6.4%；集運市場CCFI綜合指數1~4月均值1035點，同比下跌5.9%，幾大船型市場無一上漲。

此外，主要船型之海岬型船（CAPE）因運力供大於(yu) 求，運價(jia) 上漲曇花一現。受國內(nei) 因限電導致鋼廠產(chan) 能減少影響，鋼鐵供給將減少5%，同時My Steel網站顯示，美國三家電爐鋼廠也因電力供應不足，影響生產(chan) ，鋼鐵產(chan) 能減少波及了鐵礦石海運需求。

因此市場有觀點認為(wei) ，近日的連續上漲，隻是一個(ge) 修複性短暫反彈，航運業(ye) 長期表現依然不景氣。

國金證券周一發布報告稱，目前看，運價(jia) 前景依然不樂(le) 觀，新船的高投放依然在持續，而需求方並未出現較大的變化，短期預計BDI不會(hui) 有太大的向上空間。

航運板塊價(jia) 值窪地

盡管運價(jia) 近日出現小幅上漲，但隨著眾(zhong) 多航運上市公司披露2011年一季度業(ye) 績報告，東(dong) 海證券周一報告指出，航運業(ye) 板塊合計虧(kui) 損2.8億(yi) 元，同比下降119%，航運業(ye) 二次探底，已經初步確認。

市場分析認為(wei) ，從(cong) 供需看，在全球經濟環境趨好的前提下，今年來事件性影響對航運需求產(chan) 生負麵衝(chong) 擊，供給方麵運力投放並未很好控製，目前行業(ye) 基本麵處於(yu) 階段性底部。

2010年經營比較火爆的集運公司在今年一季度的表現也大多處於(yu) 微虧(kui) 狀態。以幹散貨運輸為(wei) 例，澳大利亞(ya) 洪水暴發和日本強震海嘯，需求麵上很難再有繼續惡化的因素，而供給麵前兩(liang) 年BDI的快速反彈讓大量新船在短期內(nei) 快速釋放。

從(cong) 船東(dong) 財務狀況看，目前運價(jia) 下全行業(ye) 虧(kui) 損，是一個(ge) 很難長期維持的狀況。盡管目前可以確認是航運業(ye) 底部，但景氣趨勢何時上拐存在不確定性。東(dong) 海證券分析師判斷，如果下半年旺季不淡，可以作為(wei) 行業(ye) 趨勢向好的風向標。

上市公司方麵，包括中海集運、中國遠洋、中海發展等海運板塊主要股票，市盈率目前均維持在20倍以下，堪稱價(jia) 值窪地。

上海一家專(zhuan) 注於(yu) 大宗商品運輸的國際貨代運輸公司負責人昨日對記者說，隨著航運周期性旺季的來臨(lin) ，以及客戶對熱煤需求的增加，船價(jia) 運費這幾天都在上漲，少則每噸20元，多則每噸上漲百來元。

這些現象的背後，是波羅的海幹散貨運價(jia) 指數（BDI）連續六個(ge) 交易日累計上漲5.6%至1340點，創下近來少見的連續上揚。

假日煤炭雙驅動

興(xing) 業(ye) 證券分析指出，巴拿馬運輸市場近期大幅反彈，主要因為(wei) 受各地節假日影響，部分船東(dong) 暫退市場使運力稍有趨緊；需求麵，南美穀物出口，中、印等國因電力緊缺加大煤炭進口需求。

上海航運交易所周一披露最新市場評述，認為(wei) 該跳躍性回升一方麵是因為(wei) 上周恰逢英國威廉王子大婚假期、國內(nei) “五一”黃金假期，導致部分船東(dong) 尚未回歸市場，運力略顯緊張，加上南美穀物出口計劃已占用部分運力，都為(wei) 期租市場租金持續回升墊下正麵基調。