華西村辦航空 花9000萬元買兩架直升機

華西村謀轉型

其實，做空中的旅遊項目，華西村的村幹部們(men) 已經醞釀多年。早在建村35周年、40周年、45周年的時候，村裏就特地從(cong) 外地租了幾架直升機，讓部分村民初步實現了空中看華西的願望。

去年，華西村還是正式出手“試水”航空業(ye) 。不僅(jin) 花費近9000萬(wan) 元，分別從(cong) 美國麥道公司和法國歐直公司購買(mai) 了型號為(wei) MD902和型號為(wei) AS350B3的兩(liang) 架直升機，還投資1000多萬(wan) 在村裏修建了兩(liang) 個(ge) 停機坪，與(yu) 國內(nei) 兩(liang) 大專(zhuan) 業(ye) 培養(yang) 飛行員的高校合作，計劃培養(yang) 100名飛行員。這樣，運營一家航空公司的計劃就“基礎設施”具備，隻欠“審批”的東(dong) 風。

李慶告訴本報記者，華西集團擬初期投資1億(yi) 元組建通用航空公司，公司成立後首先會(hui) 從(cong) 事旅遊業(ye) 務，之後還可能介入氣象探測、應急救助等其他通用航空運營領域，計劃到2015年，運營的機隊規模可以達到5架直升機和1架公務機。

通用航空是指公共航空運輸以外的民用航空活動，主要在低空飛行，包括從(cong) 事工業(ye) 、農(nong) 業(ye) 、林業(ye) 、漁業(ye) 和建築業(ye) 的作業(ye) 飛行以及空中旅遊、醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體(ti) 育等方麵的飛行活動，私人飛行也被包括在內(nei) 。

“之所以要介入通用航空領域，主要是傳(chuan) 統的以第二產(chan) 業(ye) 基礎工業(ye) 為(wei) 主的華西村，也需要順應經濟形勢向第三產(chan) 業(ye) 服務業(ye) 轉型，進入通用航空領域正是對旅遊業(ye) 等相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的一個(ge) 提升。”李慶告訴記者，目前，華西村每年接待國內(nei) 外遊客已超過200萬(wan) 人，旅遊在各產(chan) 業(ye) 中的貢獻越來越大。

據記者了解，華西集團是一個(ge) 集工業(ye) 、金融、貿易、旅遊為(wei) 一體(ti) 的綜合性經濟實體(ti) ，旗下還擁有一家上市公司華西村（000936.SZ），此前，滌綸短纖、聚酯產(chan) 品、儲(chu) 運和熱電等業(ye) 務是公司的主要業(ye) 務。2009年受金融危機影響，公司的短纖業(ye) 務曾受到較大衝(chong) 擊，進入2010年後，隨著下遊紡織行業(ye) 的逐漸複蘇，滌綸短纖業(ye) 務有所好轉，但滌綸短纖行業(ye) 內(nei) 企業(ye) 眾(zhong) 多，產(chan) 能過剩，盈利能力恢複有限。

因此，華西村已經開始在進行產(chan) 業(ye) 轉型。中銀國際證券的分析師倪曉曼在今年3月的一份分析報告中就指出，從(cong) 華西集團以東(dong) 海證券1億(yi) 股股權置換上市公司的精毛紡廠、熱電廠可以看出，華西集團在主導上市公司進行產(chan) 業(ye) 轉型，目的是為(wei) 了打造一流的現代服務業(ye) 。

而進入通用航空業(ye) ，顯然也是華西村轉型的具體(ti) 舉(ju) 措之一。不過，這一轉型的道路並不平坦。

提早布局等審批

與(yu) 通用航空發達國家相比，我國通用航空整體(ti) 發展還處於(yu) 初級階段。國內(nei) 一家通用航空企業(ye) 的高層就對記者透露，目前國內(nei) 的通用航空企業(ye) 要盈利非常難，因為(wei) 各方麵的發展都受到阻礙，比如飛行要經過層層審批，機場、航油配套少，飛行員和保障人員也奇缺。

比如在飛行審批方麵，由於(yu) 國內(nei) 還沒有直升機飛行的固定航線，所以每一次飛行就都需要向民航局申請，先要獲得相關(guan) 地方政府的批文，然後飛行計劃報民航局審批，再由空軍(jun) 最終協調，這樣，單區域飛行至少要提前5至7個(ge) 工作日申報，跨區域飛行更是至少要提前12至14個(ge) 工作日。

再比如通用機場、飛行員、維修人員等基礎設施和人力資源都麵臨(lin) 短缺。記者獲得的由民航局運輸司和中國航空運輸協會(hui) 通用航空委員會(hui) 最新發布的《中國通用航空發展報告》就指出，通用航空人力資源主要包括機組人員、維修人員、航務管理人員三大類，通用航空未來的人員需求很大，在2015年底之前最少應充實5000人以上才能使行業(ye) 得以持續。

不過，國務院和中央軍(jun) 委去年年底出台的《意見》，使華西村和希望運營通用航空的企業(ye) 看到了一些曙光。《意見》最大的亮點是，對4000米以下低空飛行未來將實現無需報批隻需報備。

對此，民航局局長李家祥曾對本報記者透露，目前低空開放已經在沈陽、廣州飛行管製區試點，2011年還會(hui) 擴大到湖南、湖北、廣西、內(nei) 蒙古等地，2015年爭(zheng) 取在全國範圍開放低空飛行。

“盡管現在不完善的地方還很多，但長遠看來這個(ge) 產(chan) 業(ye) 還是有希望的，我們(men) 也是希望在大家都進入前就提早布局。”李慶告訴本報記者，由於(yu) 獲批籌建後還有最長兩(liang) 年的籌建期，目前直升機還由上海一家公司托管，何時能夠盈利還沒有時間表。

花9000萬(wan) 元買(mai) 兩(liang) 架直升機，又花1000多萬(wan) 修建兩(liang) 個(ge) 停機坪，華西村的航空夢能實現嗎？

江蘇省江陰市華西村的村民老趙，至今還記得第一次登上飛機時的興(xing) 奮。

幾個(ge) 星期前，他作為(wei) “空中看華西”的村民之一，登上了一架6人座直升機。伴隨著轟鳴的螺旋槳聲，老趙生平第一次可以在空中俯瞰生他養(yang) 他的村莊，還有綠樹、汽車、辦公室和自己的家。

這架直升機，就是華西村的華西集團花費將近9000萬(wan) 從(cong) 美國和歐洲引進的兩(liang) 架直升機中的一架。至今，已有近1400名華西村民跟老趙一樣，過了一次直升機癮。

而有“天下第一村”之稱的華西村，不僅(jin) 希望自己的村民可以坐上飛機看家鄉(xiang) ，還希望將這一產(chan) 業(ye) 做大，成立自己的航空公司。

“我們(men) 已經向民航局方麵提出申請組建‘華西通用航空公司’，局方有望本月批準公司的籌建。”華西村黨(dang) 委副書(shu) 記，同時也是華西集團副總的李慶昨天告訴《第一財經（微博)日報》記者。

李慶說，購買(mai) 直升機、成立航空公司，是以第二產(chan) 業(ye) 為(wei) 主的華西村向第三產(chan) 業(ye) 轉型的具體(ti) 措施之一，當然，國家《關(guan) 於(yu) 進一步深化我國低空空域管理改革的意見》(下稱《意見》)的出台，也給了他們(men) 進入通用航空領域的信心。

然而，對於(yu) 中國“擁擠”的天空來說，盡管低空改革已經艱難破冰，但從(cong) 破冰到真正實現開放，還有很長的路要走。