鐵道部虧損37.6億 否認投資規模縮水

　　鐵道部財務司最新公布的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》顯示，鐵道部所屬運輸企業(ye) 2011年第一季度虧(kui) 損37.6億(yi) 元。昨日，本報向鐵道部求證數據真偽(wei) 時得到證實。鐵道部稱，柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價(jia) 格的上漲是虧(kui) 損的主要原因，而投資縮水2000億(yi) 的消息不準確。

　　財務數據報告刊登在上海清算所網站上。據了解，“上海清算所”是銀行間市場清算所股份有限公司商標，是經財政部、中國人民銀行批準成立的專(zhuan) 業(ye) 清算機構。因今年頻頻發債(zhai) ，鐵道部按規定需披露相關(guan) 財務數據。

　　■ 數據1

　　一季度虧(kui) 損額超2009全年利潤

　　官方：僅(jin) 柴油漲價(jia) 增成本15.5億(yi) 　專(zhuan) 家：鐵路正處於(yu) 投入階段

　　根據這份《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》，鐵路運輸部門營業(ye) 總收入為(wei) 1558億(yi) 元，總成本（含稅金）為(wei) 1595.6億(yi) 元，利潤虧(kui) 損37.6億(yi) 元。該報告文末特別注明，其2010年主要財務數據尚未經審計，經審計後披露。

　　鐵道部此前曾公布，2009年其稅後利潤為(wei) 27.4億(yi) 元，2008年和2007年則分別為(wei) 虧(kui) 損129.5億(yi) 元和盈利87.2億(yi) 元。

　　鐵道部上述人士昨日向本報表示，今年一季度虧(kui) 損的主要原因是柴油、鋼材、配件、維修材料等原材料價(jia) 格的上漲。尤其是柴油，相比去年同期，每噸柴油價(jia) 格上漲近千元，僅(jin) 此一項，鐵路運輸企業(ye) 在今年一季度增加成本15.5億(yi) 元。

　　全國政協委員、原中共中央政策研究室副主任鄭新立認為(wei) ，原材料價(jia) 格上漲可能是引起鐵路企業(ye) 虧(kui) 損的一個(ge) 原因。但是鐵路是一個(ge) 提供公共服務的行業(ye) ，出現一些虧(kui) 損也是一個(ge) 暫時的現象，將來通過一定的政策，還是可以實現盈利的。

　　鄭新立說，現在高速鐵路正處於(yu) 投入階段，過幾年運輸正常了，設備、管理費用會(hui) 下降，客流量增加後，很快就會(hui) 盈利。“鐵路運輸要算大賬，要算長遠的賬。”

　　■ 數據2

　　鐵路企業(ye) 負債(zhai) 額增至近2萬(wan) 億(yi)

　　官方：企業(ye) 發債(zhai) 周轉資金很正常　專(zhuan) 家：國企負債(zhai) 率安全線為(wei) 60%

　　今年兩(liang) 會(hui) 期間，鐵道部部長盛光祖接受本報采訪時曾介紹，中國鐵路企業(ye) 目前負債(zhai) 約18000億(yi) 元，總資產(chan) 約33000億(yi) ，負債(zhai) 率約56%。而最新披露的《鐵道部2011年第一季度主要財務及經營數據報告》則顯示，中國鐵路企業(ye) 負債(zhai) 19836億(yi) 元，負債(zhai) 率超過58%，相比之前又增長了兩(liang) 個(ge) 百分點。

　　過多的負債(zhai) ，和高鐵的高速發展、巨額投入不無關(guan) 係。公開報道顯示，鐵道部今年已發行多次超短期債(zhai) 券，有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，鐵道部此舉(ju) 可能與(yu) 鐵路建設資金有關(guan) 。盛光祖此前回應稱，企業(ye) 有些時候為(wei) 了資金周轉，發行一些超短期債(zhai) 券，這很正常，資金很快就能周轉過來。

　　在回答高負債(zhai) 率是否與(yu) 高鐵建設有關(guan) 的提問時，盛光祖表示，“鐵路要發展，有一些負債(zhai) 是正常的，但在安全範圍之內(nei) 。”他認為(wei) ，鐵路負債(zhai) 在國有企業(ye) 中仍然是比較低的。不僅(jin) 中國，國際上的大公司負債(zhai) 率超出56%的也很多，“目前負債(zhai) 在安全範圍內(nei) ，群眾(zhong) 可以放心”。

　　鄭新立也認為(wei) ，鐵道部所屬運輸企業(ye) 目前的負債(zhai) 率仍然處在安全範圍內(nei) 。一般來講，國有企業(ye) 負債(zhai) 率的安全線為(wei) 60%左右，但是各個(ge) 行業(ye) 情況不一樣。“高速鐵路正處在建設階段，需要長期的、大規模的投資，可能負債(zhai) 率會(hui) 高一點。投資高峰期過了之後，收益增加了，負債(zhai) 率就開始下降了。”

　　鄭新立說，世界各國修鐵路都是有銀行貸款支持的，純靠資本金投入是不可能的，高速鐵路形成網絡後，它的綜合效益才能顯現出來，要看10年以後高速鐵路對中國經濟發展的推動作用。

　　■ 數據3

　　鐵道部否認投資規模減2000億(yi)

　　官方：鐵路建設規模不能過度超前　專(zhuan) 家：短暫虧(kui) 損不影響長期投資

　　曾有財經媒體(ti) 援引知情人士的話報道稱，在“保在建、上必需、重配套”的發展思路下，有些計劃內(nei) 的高鐵項目將被停止。鐵道部研討後對於(yu) 今年的基本建設投資基本達成一致：縮水2000多億(yi) 左右，即從(cong) 年初計劃基本建設投資7000億(yi) 減少為(wei) 4000多億(yi) 。

　　但鐵道部總工程師何華武接受媒體(ti) 采訪時曾表示，鐵路投資計劃調整不像外界傳(chuan) 言那樣，“今年基建投資會(hui) 減1000億(yi) ，設備投資則沒有變化”。鐵道部一位內(nei) 部人士也不同意鐵路發展思路重大調整的說法，而僅(jin) 是在“保在建、上必需、重配套”的思路上按需微調。

　　昨日，鐵道部相關(guan) 人士向本報表示，麵對此次的虧(kui) 損，目前還沒有具體(ti) 應對措施，也不清楚虧(kui) 損是否會(hui) 對鐵路的投資規劃產(chan) 生什麽(me) 影響。但縮水2000億(yi) 的消息不準確，具體(ti) 可參考4月13日盛光祖接受《人民日報》采訪時的說法。

　　記者翻閱媒體(ti) 報道發現，盛光祖當時接受《人民日報》采訪時，談到“十二五”期間鐵路建設的規模時表示，鐵路建設規模要適度超前，而不能過度超前。“十二五”期間將安排基建投資2.8萬(wan) 億(yi) 元。與(yu) “十一五”相比，鐵路投產(chan) 新線將增長87.5%，完成建設投資將增長41.4%。

　　鄭新立也認為(wei) ，短暫的虧(kui) 損，對於(yu) 長期的鐵路建設投資不會(hui) 產(chan) 生什麽(me) 負麵的影響。

　　■ 微博熱議

　　@追虹54958 憂票價(jia) 再漲

　　雖然春運有全世界最大的客流量，但是鐵道部依然在2011年第一季度虧(kui) 損37.6億(yi) 元。是不是又要念漲字靈咒了？

　　@餘(yu) 豐(feng) 慧(微博) 應薄利多銷

　　鐵道部一季度虧(kui) 損37.6億(yi) ，是鐵道部自己造成了虧(kui) 損，就拿高鐵來說寧願跑空車也不降票價(jia) ，不但造成每公裏投資高達2億(yi) 元的高鐵線路巨大浪費，而且出現虧(kui) 損。出路是降低票價(jia) ，增加客源，滿負荷運營，薄利多銷戰略。

　　@Barrons 這債(zhai) 該誰還

　　鐵路係統淨資產(chan) 約為(wei) 1.4萬(wan) 億(yi) 。鐵道部發債(zhai) 的上限在1.4x40%=5600億(yi) 。目前鐵道部已發行的債(zhai) 券總額為(wei) 5450億(yi) ，而且處於(yu) 虧(kui) 損之中。繼續發行債(zhai) 券已不太可能。剩下的選擇就是國家注資，打包上市或者找一家銀行貸款了。