廣西擬建陸路東盟承接產業轉移

一個(ge) 有關(guan) “陸路東(dong) 盟”的設想正在廣西崇左醞釀實踐。

昨日（3月24日），《每日經濟新聞(微博)》從(cong) 廣西崇左“陸路東(dong) 盟商務文化節”新聞發布會(hui) 上獲悉，這條正在打造的通關(guan) 大道將以 “南寧-新加坡經濟走廊”沿線為(wei) 主，通向東(dong) 盟主要國家。

東(dong) 盟是中國實施市場多元化戰略、“走出去”戰略的重點地區，2010年1月1日，中國-東(dong) 盟自貿區正式啟動，成為(wei) 全球最具潛力的經濟綜合體(ti) 之一。而廣西背靠大西南、麵向東(dong) 南亞(ya) ，是大西南地區經由北部灣走向東(dong) 盟最為(wei) 便捷的通道。

專(zhuan) 注本土戰略策劃的戰略谘詢專(zhuan) 家王誌綱告訴記者，他對東(dong) 盟“陸海空”三通道進行了對比，盡管目前東(dong) 盟10國有9國瀕海，南寧也已經開通8條飛往東(dong) 盟國家的國際航線，但“海路東(dong) 盟”北部灣港口群碼頭規模仍舊偏小，配套交通基礎設施落後，港口貨物不能及時出港，壓港嚴(yan) 重，且容易受海上風暴等惡劣天氣以及人為(wei) 等安全因素幹擾；“空路東(dong) 盟”國際航線太少，僅(jin) 有到胡誌明港的航線，其他多為(wei) 中轉航線。

“陸路東(dong) 盟通道投入少，見效快，並且靈活、安全、快速，僅(jin) 在通關(guan) 便利化和短距離路網搭建方麵存在一定問題。目前，陸上通道南友高速公路已建成通車，南寧至河內(nei) 客貨聯運鐵路也已通車。”王誌綱舉(ju) 例表示，南寧走海路到新加坡需要近70小時，而陸路隻需36小時，可節約近一半的時間。

“從(cong) 珠三角經廣西往越南的路上大道將成為(wei) 承接世界產(chan) 業(ye) 轉移重要的經濟走廊，連接起中國珠三角和越南兩(liang) 個(ge) 不同時代的世界工廠，通道價(jia) 值不容小覷。”王誌綱對《每日經濟新聞》記者表示。

王誌綱表示，中國珠三角在充當了近20年世界工廠之後正麵臨(lin) 產(chan) 業(ye) 升級，需要騰籠換鳥。而對配套和成本非常敏感的製造業(ye) 在往中國內(nei) 地轉移的同時，實際上更大規模是在往越南等東(dong) 盟國家轉移。

“繼珠三角之後，越南憑借勞工結構年輕、土地成本低廉等後發優(you) 勢，正成為(wei) 全球勞動密集型產(chan) 品的首選製造基地之一。通過整合中南半島合作，以河內(nei) 首都經濟圈為(wei) 承接地，工業(ye) 區和新市鎮紛紛湧現，越南正在承接世界產(chan) 業(ye) 轉移，成長為(wei) ‘新世界工廠’。”王誌綱表示。