“十二五”期間全國水運建設投資將超2000億

   24日，我國內(nei) 河高等級航道“十二五”建設在湖北、江蘇、廣西三地同時啟動。“十二五”期間，全國內(nei) 河水運建設總投資預計將超過2000億(yi) 元，是“十一五”時期的兩(liang) 倍；其中中央投資450億(yi) 元，是“十一五”時期的2.7倍。

　　內(nei) 河水運是國家綜合運輸體(ti) 係和水資源綜合利用的重要組成部分，具有運能大、占地少、能耗低、汙染小、安全可靠等特點，是我國實現經濟社會(hui) 可持續發展的重要戰略資源。截至2010年，全國內(nei) 河航道通航裏程12.4萬(wan) 公裏，位居世界第一。

　　不過，我國內(nei) 河水運的優(you) 勢和潛力尚未充分發揮，存在高等級航道裏程少，規模化、專(zhuan) 業(ye) 化港區不足，船舶船型標準化程度低，與(yu) 鐵路、公路等運輸方式銜接不暢等問題。　

　　2011年1月，國務院印發了《關(guan) 於(yu) 加快長江等內(nei) 河水運發展的意見》，決(jue) 定利用10年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內(nei) 河水運體(ti) 係。

　　交通運輸部製定了內(nei) 河水運發展“十二五”專(zhuan) 項規劃。規劃要求：一是到2015年，即“十二五”末，力爭(zheng) 全國內(nei) 河高等級航道達標裏程比“十一五”末增加3000公裏。二是港口吞吐能力增加13億(yi) 噸，並提高港區的規範化、規模化、現代化、專(zhuan) 業(ye) 化。三是船舶平均噸位提高67%。即從(cong) “十一五”末的全國內(nei) 河船舶平均噸位450噸，提高到“十二五”末的船舶平均噸位800噸左右。四是單位運輸成本較2010年降低10%。　

　　目前，我國內(nei) 河港口生產(chan) 運營的碼頭泊位有2.6萬(wan) 個(ge) 。鑒於(yu) 岸線是不可再生資源，“十二五”期間交通運輸部將加強港口規劃實施監督，嚴(yan) 格岸線使用審批，鼓勵公共碼頭發展，提高岸線、土地等資源的利用效率。尤其在岸線審批上，真正做到“深水深用，淺水淺用”，真正實現港口資源的優(you) 化整合，以總體(ti) 上滿足國民經濟和區域經濟發展的需要。　

　　此外，為(wei) 推動內(nei) 河水運建設，交通運輸部還將加快推動《航道法》立法進程，完善省部際協調機製。交通運輸部新聞發言人何建中介紹：“目前在長江沿線，已經有比較完善的關(guan) 於(yu) 黃金水道建設的部省際間的協調和協商機製，‘十二五’期間將進一步完善和推進。”

　　為(wei) 了構建綠色內(nei) 河水運體(ti) 係，交通運輸部將嚴(yan) 格執行和逐步提高船舶排放標準，鼓勵老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新，加速淘汰高耗能、高汙染、低性能船舶。2013年1月1日起，禁止生活汙水排放達不到規範要求的客船、載貨汽車滾裝船和單殼油船、單殼化學品船進入三峽庫區。