南京地鐵建設移樹引風波

“是關(guan) 於(yu) 梧桐樹的事吧？今天接的電話都是問這個(ge) 的。”《第一財經（微博)日報》記者剛表明身份，電話那頭的南京市城管局宣傳(chuan) 處處長徐少林便如此笑道。

近日，黃健翔等多位社會(hui) 名流通過微博發動的“拯救南京梧桐樹”活動，將南京因修建地鐵將大梧桐樹“砍頭”移植事件，推到了輿論的風口浪尖。

微博救樹行動

因為(wei) 地鐵3號線、10號線的建設，南京將遷移1000餘(yu) 棵行道樹，其中地鐵3號線沿線約有200棵為(wei) 法國梧桐（懸鈴木），其中部分梧桐的樹齡達到了60年。

作為(wei) 南京的城市形象符號之一，高大的梧桐樹承載著諸多曆史、人文乃至感情內(nei) 涵。

3月9日，南京市太平北路沿線的40多棵法國梧桐開始遷移。有網友將南京太平北路此前綠樹成蔭的圖片配以梧桐被“砍頭”後等待裝車的圖片，在微博上轉發給了著名主持人、“老南京”黃健翔。此後，黃健翔在微博上發帖呼籲拯救，並專(zhuan) 門組建了一個(ge) 拯救梧桐樹的微博活動。

黃健翔此次“不是一個(ge) 人在戰鬥”，主持人孟非、導演陸川、媒體(ti) 人李承鵬等眾(zhong) 多社會(hui) 知名人士也紛紛跟進呼籲，由此引發了大量的關(guan) 注和回帖支持。要知道，僅(jin) 黃健翔一個(ge) 人的微博粉絲(si) 數量就超過了400萬(wan) ，影響力可想而知。

對此，負責公共綠化的南京城管局回應稱，南京市綠化部門一直在與(yu) 地鐵方交涉和協調,努力把地鐵出站口建設項目移樹數量降到最低。南京市政府方麵則稱，將“采取一切措施做好行道樹的保護和施工後的綠化恢複工作”。

“去年8月，我們(men) 接到地鐵部門的工作函，要求為(wei) 地鐵3號線、10號線遷移2600多棵行道樹。”市城管局綠化管理處處長李銘在微博上表示，經各方協調，通過改變、優(you) 化施工方案，將這一數量減少到了1100棵。

不過有當地媒體(ti) 記者調查後指出，2006年建設地鐵麵上號線時遷移的190棵梧桐樹，其中一半種植在南京白下區園林綠化管理所的苗圃裏，83棵樹中有68棵死亡。最大的一棵死亡梧桐樹，粗280厘米，80年樹齡。而當年移樹的時候，南京市園林局的承諾是80%存活，實際情況則是80%死亡。

城市建設呼喚新思維

“為(wei) 什麽(me) 挪梧桐樹會(hui) 形成這麽(me) 大影響？因為(wei) 南京是個(ge) 有特色、有價(jia) 值的地方，這件事可以給我們(men) 重要的啟示。”複旦大學曆史係、旅遊係教授顧曉鳴接受本報記者采訪時說。

多年來，南京在城市建設與(yu) 人文遺跡的關(guan) 係處理上飽受詬病。數年前的地鐵2號線建設遷移老梧桐樹，亞(ya) 洲最大、保存最完好的“慰安所”——南京利濟巷2號拆遷，以及滿載六朝、宋代遺跡的南京老城南拆遷等諸多事件，都曾經引發巨大的爭(zheng) 議。

作為(wei) 世博會(hui) 中國館、上海中心等諸多重大建築的設計方案評委，顧曉鳴對城市化、建築與(yu) 曆史文化遺存的關(guan) 係有著獨到見解。他指出，應該從(cong) 方法論的角度，對城市建設形成新的方法係統，例如引入曆史人文的估值、加上建築倫(lun) 理學維度等。

“地鐵是科學理性和經濟理性的產(chan) 物，象征人類的經濟能力，經濟價(jia) 值可以計算得出來。人文曆史遺跡、自然風光景色到底值多少錢？用什麽(me) 方法來計算？”顧曉鳴說，思路要拓寬，要用經濟加文化的統一視角，把兩(liang) 本大賬一起算，“不能隻算新建築帶來的經濟價(jia) 值，還要扣除曆史遺跡消失所帶來的損失。挖掉的樹木、失去的美麗(li) 景色，價(jia) 值要算進去，就像綠色GDP一樣。”