自行車租賃行業全線虧損 賠本賺吆喝隻能幹一天是一天

因經營不善、長期虧(kui) 損，曾擁有200餘(yu) 個(ge) 網點的北京最大的自行車租賃公司——方舟自行車服務有限公司(以下簡稱“方舟公司”)近日黯然解散。記者調查發現，貝科藍圖、永久、自由鳥等京城幾大自行車租賃公司也是苦苦支撐。而北京市交通部門此前公布的規劃顯示，希望到明年北京自行車租賃點達到500個(ge) ，新開地鐵軌道線也能同步設立自行車租賃點。2015年，北京將依托軌道交通站點和公交樞紐，在全市設置1000個(ge) 左右自行車租賃點，形成5萬(wan) 輛租賃自行車的規模。那麽(me) ，究竟是什麽(me) 原因致使這項企業(ye) 曾經熱衷、政府意欲扶持的產(chan) 業(ye) 一步步走向垂死掙紮的境遇？

貝科藍圖：苦苦支撐

運營模式：租賃

業(ye) 務現狀：虧(kui) 損維持 100個(ge) 站點減至20個(ge)

幾乎是一個(ge) 模式，北京貝科藍圖自行車租賃有限責任公司也承接了北京部分地區的自行車租賃業(ye) 務，盈利模式以出租自行車所得的租金為(wei) 主，然而從(cong) 開始承接租賃業(ye) 務至今，貝科藍圖在五年的時間裏從(cong) 未盈利過。

“貝科藍圖的自行車租賃從(cong) 一開始就實現了全城通存通取，盡管租賃網點從(cong) 100個(ge) 縮減到現在的20個(ge) ，但五年來我們(men) 一直在堅守，強撐著靠其他生意賺的錢填補這塊的虧(kui) 損，真的很不容易！” 在貝科藍圖公司負責人王勇看來，目前的“堅守”充滿著無奈，多半吃螃蟹的同行在堅守這個(ge) 行業(ye) 的同時，也堅守著這份綠色低碳出行的理念。

“我不願稱方舟公司倒閉，更願意說是撤出，因為(wei) 種種原因的撤出，也希望他們(men) 有一天能回來，回到這個(ge) 行業(ye) 裏來。”或許是出於(yu) 對行業(ye) 的期許，王勇並不願過多地評價(jia) 方舟公司的倒閉。他更希望自己所在的自行車租賃行業(ye) 能夠再度“火”起來，更希望公司能參與(yu) 到由政府主導的自行車租賃行業(ye) 的招標中，並期待未來利好政策的出現。

然而貝科藍圖的現狀並不盡如人意。

昨日下午，記者在貝科藍圖北新橋地鐵站口的自行車租賃點看到，由於(yu) 常年無人問津，這裏已經改造成自行車存放處。“兩(liang) 年前開奧運會(hui) 的時候，貝科藍圖公司在這裏設點租賃過自行車，2008年年底，隨著奧運會(hui) 的結束，這個(ge) 站點不久後也就取消了。”存放處的負責人告訴記者，租車的收費標準是1小時5元，24小時之內(nei) 20元，包月60元，包年100元，另外押金400元。為(wei) 何短短一年便被取消，這位負責人感慨頗深：“公司不賺錢，一般來租車的不是外國人就是外地人，奧運一結束生意就淡下來了，時間一長，他們(men) 要給站點的工人開工資，還要維護設備、購進零件等等，這些都需要花錢，根本賺不回來。”

上海永久：賠本賺吆喝

運營模式：免費

業(ye) 務現狀：尚處在推廣期

與(yu) 貝科藍圖等盈利性質的自行車租賃網點不同，自身擁有自行車生產(chan) 及銷售業(ye) 務的永久公司涉足自行車租賃業(ye) 務的初衷是為(wei) 了公司的品牌形象推廣，因此免費租賃業(ye) 務也成為(wei) 永久與(yu) 北京其他自行車租賃公司最大的不同。

據永久自行車北京公司總經理李滄田介紹，公司先期共投入80輛自行車和100餘(yu) 套設備，分布於(yu) 朝陽門街道所屬的東(dong) 四地鐵站、朝內(nei) 大街、南竹竿胡同和大方家胡同4個(ge) 地點， 這些網點24小時自助式刷卡運營，居民隻需辦理“誠信卡”，即可隨時刷卡借車還車，整個(ge) 過程完全免費。北京戶口居民可憑身份證去網點附近的居委會(hui) 辦理“誠信卡”；非本市居民，如單位在網點附近，也可由單位去永久公司集中辦卡。

“之前的4個(ge) 網點使用量很大，高峰時已經不夠用了，所以我們(men) 在3月份又增加了張自忠路、東(dong) 四十條地鐵站等6個(ge) 網點。”記者注意到，與(yu) 貝科藍圖和方舟公司等主要服務於(yu) 外地來京旅客不同，永久的服務對象多以軌道交通樞紐的乘客為(wei) 主，解決(jue) 上下地鐵站的人到公司或家之間的短途接駁問題。

“還是比較方便的，我們(men) 單位從(cong) 地鐵下來還得走15分鍾，現在辦這個(ge) 誠信卡，出了地鐵就可以騎輛自行車上班，就當鍛煉身體(ti) 了，最重要的是免費。”單位在朝內(nei) 南小街的程先生告訴記者，自從(cong) 發現了這個(ge) 自行車租賃點後，自己早晨上班的時候租輛自行車走，晚上再把車騎回來，非常方便。“但聽說現在是推廣期，所以不收費，不知道以後怎麽(me) 樣，而且萬(wan) 一丟(diu) 了怎麽(me) 辦？”

對於(yu) 程先生的擔憂，李滄田坦言，目前公司已經向政府申請將自行車租賃納入一卡通刷卡體(ti) 係，希望得到相關(guan) 部門的扶持，將自行車的租賃業(ye) 務發展下去。

個(ge) 人租車點：幹一天是一天

運營模式：租賃

業(ye) 務現狀：不賺也不虧(kui)

除了公司化運作外，記者在調查中還發現，在北京的部分旅遊景點或步行街區，還存在著部分私人自行車租賃點。在南鑼鼓巷附近的一個(ge) 小賣部門口，記者發現了一個(ge) “租賃自行車”標牌的攤位，十幾輛布滿灰塵的老舊自行車排在路邊。據店主介紹，這是個(ge) 人經營的自行車租賃點，收費標準是1小時10元，押金200元，用身份證也行，除了周末，平時幾乎沒什麽(me) 生意，不過並不賠錢。

“我們(men) 還有小賣部，出租自行車就是給來南鑼鼓巷的遊人準備的，有一搭沒一搭地做。”這位店主告訴記者，起初做自行車租賃，主要是由於(yu) 南鑼鼓巷附近多以胡同遊為(wei) 主，駕車或步行都不太方便，因此時常有遊客前來谘詢有沒有出租的自行車。

在采訪過程中，記者看到剛好有一對情侶(lv) 前來租車， 在他們(men) 看來，1小時10元的租金雖然不便宜，卻很方便，店主也比較好說話，不交押金押身份證也可以。

“這也就是旅遊景點，要在別的地方肯定行不通。”對於(yu) 未來的發展，這位店主坦言沒什麽(me) 計劃，因為(wei) 不在主業(ye) 範圍內(nei) ，幹一天是一天。