遏製下滑 豐田中國產品引入加速

在等待一年多後，廣汽豐(feng) 田的經銷商終於(yu) 又迎來一款新車型——豐(feng) 田MPV埃爾法。

一直以來，豐(feng) 田汽車因為(wei) 在全球擴張過快而飽受質疑，而在中國市場卻因行動遲緩而遭受非議。在各種外部因素的推動下，豐(feng) 田汽車開始修正其在中國市場的戰略，車型導入逐漸提速，埃爾法就是個(ge) 前兆。

埃爾法背後

剛剛上市的埃爾法將複製漢蘭(lan) 達先進口再國產(chan) 的策略，進口階段將試探市場的反應。現在熱銷的漢蘭(lan) 達，在2007年7月以進口的形式導入到中國市場之後，經過近2年的市場培育，在2009年上市後年銷量達7萬(wan) 輛。

“埃爾法的國產(chan) 時間還沒有一個(ge) 明確預期，現在還在分析研究過程中。” 廣汽豐(feng) 田副總經理胡蘇表示，國產(chan) 要考慮到很多方麵，不僅(jin) 是銷量，比如車型的投入、設備的分攤量等。

之前，車型儲(chu) 備豐(feng) 富的豐(feng) 田汽車一直在車型導入上行動遲緩。2004年成立、2006年開始投產(chan) 的廣汽豐(feng) 田，迄今為(wei) 止隻有凱美瑞、雅力士和漢蘭(lan) 達三款國產(chan) 車型和一款小眾(zhong) FJ酷路澤進口車型。

廣汽豐(feng) 田執行副總經理馮(feng) 興(xing) 亞(ya) 曾對《第一財經日報》記者表示，目前廣豐(feng) 在稍微增加一些資源的情況下,就將達到40萬(wan) 輛的產(chan) 能,未來導入更多新產(chan) 品是必然的,因為(wei) 廣豐(feng) 在產(chan) 能上有需求，在品質保障上有能力，在市場發展上也有可能。

明年廣汽豐(feng) 田將有數款新產(chan) 品導入，其中除明年年底的凱美瑞垂直換代外，年中還有一款中型MPV導入國產(chan) 。而根據豐(feng) 田經銷商介紹，明年年初有一款高性能轎車將以進口的形式導入到廣汽豐(feng) 田，“這是一款臨(lin) 時增加的車型”，國產(chan) 車型要有一兩(liang) 年的導入周期，不可能這麽(me) 快，但是進口車就沒有這種限製。而高性能車型也將擔負著改變豐(feng) 田汽車中庸的產(chan) 品形象。

一汽豐(feng) 田常務副總經理田聰明在上個(ge) 月也表示，豐(feng) 田未來5年將導入更多新產(chan) 品來擴大銷量。在“十二五”期間，一汽豐(feng) 田的產(chan) 銷規模將達100萬(wan) 輛以上。

中美並列

車型導入步伐的加快，表明豐(feng) 田開始真正將中國提升到了和美國同等重要的地位。

豐(feng) 田汽車的一位經銷商對本報表示，小椋邦彥就任廣汽豐(feng) 田的總經理其實就是豐(feng) 田汽車提升中國市場戰略地位的一個(ge) 信號。之前，隻有在美國市場，才會(hui) 有豐(feng) 田的常務董事擔任總經理。而小椋邦彥以常務董事的身份就任廣汽豐(feng) 田總經理，顯示出中國市場在全球市場中已成為(wei) 最重要市場之一了。

在9月份新雅力士上市發布會(hui) 上，小椋邦彥曾認可了這種說法。他表示，從(cong) 他以後豐(feng) 田汽車在中國的負責人也都將是由這個(ge) 級別的人出任。

其實，單純從(cong) 財務角度上來說，中國也早已經成為(wei) 了豐(feng) 田全球最主要的市場之一。11月5日豐(feng) 田汽車發布的上半財年財報(2010年4月~9月)顯示，上半財年豐(feng) 田淨利潤為(wei) 2891億(yi) 日元(約合32.5億(yi) 美元)，實現扭虧(kui) 為(wei) 盈。其中以中國為(wei) 首的亞(ya) 洲市場營業(ye) 利潤為(wei) 1642億(yi) 日元(約合18億(yi) 美元)，占其全部營業(ye) 利潤3231億(yi) 日元的一半。而亞(ya) 洲市場的銷量僅(jin) 為(wei) 57.5萬(wan) 輛，不到全球371.5萬(wan) 輛銷量的六分之一。雖然中國市場並沒有單列出來，但其占亞(ya) 洲市場70%的銷量，還是能體(ti) 現這種重要性。

中國市場戰略地位提升，預示著豐(feng) 田這頭大象開始在中國轉向，但其道路不會(hui) 平坦。10月份豐(feng) 田在中國汽車銷量下滑6%，也是2009年4月以來在華月銷量首次下滑。