出口車企規避匯率波動各有其招

“匯率波動對我們(men) 的出口影響沒有預想的大，因為(wei) 我們(men) 是按照通用汽車全球對未來匯率波動的預測基礎來協商出口價(jia) 格的。”上海通用公關(guan) 總監李征卉在接受《第一財經日報》采訪時表示。

昨日，第一批雪佛蘭(lan) 新賽歐從(cong) 煙台港裝船起運，由此標誌著由上海通用汽車本土研發的國際品牌家轎正式走出國門，雪佛蘭(lan) 新賽歐首批出口訂單量達萬(wan) 輛，將分批從(cong) 上海港和煙台港運往智利和利比亞(ya) 等國家。

雪佛蘭(lan) 新賽歐為(wei) 上海通用自主研發，開發過程中就瞄準了國外市場，不過從(cong) 目前來看，匯率的大規模波動成為(wei) 其出口過程中的一大潛在困難。

由於(yu) 美元對人民幣的價(jia) 格從(cong) 年初的1比6.84跌至1比6.64，也就是說按照美元作為(wei) 結算貨幣，年初簽訂的合約到11月份每輛車僅(jin) 匯率損失就達2000元，1萬(wan) 輛新賽歐則近2000萬(wan) 元。不過，如果沒有“通用汽車”來對匯率進行預測，而僅(jin) 僅(jin) 是隨行就市的話，可能損失更大。“其他市場的出口談判我們(men) 還在進行中，並不是隻鎖定南美和非洲市場。”李征卉表示，出口將通過通用汽車在當地的分公司來進行。

匯率問題除了對雪佛蘭(lan) 新賽歐存在影響，對出口密集的摩托車行業(ye) 的影響也不容小覷。

“匯率對我們(men) 行業(ye) 來說是影響巨大的。”昨日，大長江集團有限公司(下稱“大長江”)總經理石岩對本報記者表示。大長江為(wei) 我國摩托車產(chan) 量最大的企業(ye) ，其產(chan) 量占據全國市場份額的16%以上，也是我國出口額過億(yi) 元的摩托車企之一。

如果說我國汽車企業(ye) 剛剛開始走出國門的話，那麽(me) 摩托車行業(ye) 則早就是外向型發展。2009年，我國摩托車生產(chan) 企業(ye) 產(chan) 品累計出口金額34.57億(yi) 美元，其中，摩托車整車出口628.60萬(wan) 輛。

龐大出口額背後，企業(ye) 正在積極尋找應對的措施，來規避匯率波動的風險。“現在我們(men) 有三種方式來規避匯率風險，其中之一就是以人民幣結算，現在有不少國家喜歡和我們(men) 用人民幣來進行結算，這樣匯率相對就比較穩定。”宗申比亞(ya) 喬(qiao) 佛山摩托車企業(ye) 有限公司總經理周建川對記者表示，以宗申為(wei) 例，以人民幣結算的方式已經拓展到整個(ge) 東(dong) 南亞(ya) 地區。

此外，針對歐美等發達市場，摩托車企業(ye) 普遍采用購買(mai) 遠期結匯的方式來規避風險，比如選擇3～9個(ge) 月不等的遠期結匯。“比如，我們(men) 預計6個(ge) 月後歐元匯率會(hui) 重上9元，那麽(me) 可以選擇6個(ge) 月後以9元的價(jia) 格結匯。”周建川表示，此種方式如果遭遇歐元價(jia) 格飆升超過9元，那麽(me) 宗申要承擔一定損失，但相對較少。

最後一種方式是“先款後貨”，由於(yu) 國內(nei) 摩托車商已經成為(wei) 全球最大產(chan) 銷商和出口商，因此中國摩托車在國際供應方麵具備相當話語權。周建川表示，先款後貨的方式並不多見，控製匯率風險，仍以上述兩(liang) 種方式為(wei) 主。