銷量大反彈 汽車掀新一輪政策市狂歡

“8月份汽車市場強勁反彈,提前進入銷售旺季。”中國汽車技術研究中心近日發布的車市產(chan) 銷報告顯示,8月份汽車銷量結束了連續三個(ge) 月的環比下滑,已經走出7月的銷售穀底,提前啟動旺季行情。

麵對車市反彈,主管部門近日卻頻出重拳,希望整治車市在政策推動的急速增長後存在的各式亂(luan) 局。9月2日,財政部等三部委發文指出,各地要保證節能汽車推廣財政補貼及時兌(dui) 付,保證消費者真正受益。9月4日,發改委相關(guan) 負責人表示,在新一輪的汽車產(chan) 業(ye) 投資熱潮下,未來5年,我國主要30家汽車企業(ye) 將形成3124萬(wan) 輛的產(chan) 能,汽車企業(ye) 的快速擴張式發展加劇了產(chan) 能過剩的風險,將堅決(jue) 抑製汽車工業(ye) 產(chan) 能過剩。

汽車分析人士指出,巨大的市場需求加劇了我國汽車產(chan) 業(ye) 的結構性產(chan) 能過剩,“有效產(chan) 能”依舊製約著汽車市場發展,這也導致部分品牌車輛頻頻出現加價(jia) 提車現象。並且,相對產(chan) 能過剩是市場經濟充分競爭(zheng) 必要條件,將促進我國汽車市場成熟。

現象 車市走出低穀提前進入旺季補貼政策刺激節能車型熱銷

統計數據顯示,8月份全國汽車產(chan) 量完成120.42萬(wan) 輛,由於(yu) 車企休“高溫假”等原因環比仍降低2.74個(ge) 百分點,同比則增長10.15個(ge) 百分點；銷量完成121.55萬(wan) 輛,環比增長了15.09個(ge) 百分點,同比增幅更達到55.72個(ge) 百分點。今年前8個(ge) 月,汽車累計產(chan) 銷量分別為(wei) 1091.45萬(wan) 輛和945.69萬(wan) 輛,同比累計分別增長35.45和31.53個(ge) 百分點。

據中汽中心主任趙航介紹,車市在經曆7月銷售穀底之後已經強勢反彈,提前進入銷售旺季。在汽車銷量連續三個(ge) 月環比下降,汽車庫存周期逐月增長,庫存量不斷上升的情況下,8月份中國汽車市場成功扭轉,市場表現好於(yu) 預期。

汽車庫存逐月增長的勢頭也在8月得到遏製。當月汽車庫存周期為(wei) 57天,較7月份減少1天。其中乘用車庫存周期由60天減少到58天,商用車庫存周期由50天增加到51天。

此前車市連續幾個(ge) 月的降溫,被認為(wei) 是從(cong) 高速增長到理性增長的回歸。分析人士認為(wei) ,車市在8月的反彈,可能意味著這種理性回歸已經到位。未來幾個(ge) 月,車市將走進“金九銀十”的秋冬旺季。

對於(yu) 產(chan) 銷數據的進一步分析發現,近期實施的節能汽車補貼政策已產(chan) 生明顯刺激效果。132款節能汽車產(chan) 品8月份銷量為(wei) 12.96萬(wan) 輛,較7月份增長32個(ge) 百分點,明顯高於(yu) 轎車的總體(ti) 增長水平,政策拉動作用非常明顯。節能汽車產(chan) 品8月份銷量占乘用車銷量的13.26%,占1.6升及以下乘用車銷量的19.88%。

市麵情況顯示,節能汽車補貼政策的推出不僅(jin) 刺激了節能車型的熱銷,同時也促使部分其他車型降價(jia) 促銷,從(cong) 而帶動乘用車總體(ti) 市場的發展。趙航認為(wei) ,隨著節能汽車產(chan) 品目錄的陸續發布以及政策拉動作用的進一步增強,節能汽車產(chan) 品在乘用車的比重也將迅速增長。

原因 刺激政策年底到期再掀提前消費高潮

然而,南方日報記者從(cong) 市麵了解到,節能汽車補貼作為(wei) 惠民工程,但實際上卻很難經過經銷商發放到消費者手中。有消費者反映,購車時已談定價(jia) 格,然後國家有關(guan) 部門剛好公布其所購買(mai) 車型能夠享受節能汽車3000元補貼。而經銷商卻堅稱,車價(jia) 中已經扣減了補貼數額。

財政部、發改委和工信部近日發文指出,在消費者購車時,汽車經銷商有義(yi) 務向消費者介紹汽車節能性能及應享受的財政補貼,在消費者提供個(ge) 人信息、車牌號碼並在銷售發票上簽字確認後及時兌(dui) 付補貼。

三部委還指出,節能汽車推廣企業(ye) 及其經銷商要把企業(ye) 銷售優(you) 惠和政府補貼嚴(yan) 格區別開來,先按享受企業(ye) 優(you) 惠後的實際價(jia) 格出售節能汽車並開具銷售發票,再將政府補貼兌(dui) 付給消費者。不得將財政補貼納入企業(ye) 優(you) 惠額度,不得以已享受價(jia) 格優(you) 惠等為(wei) 由拒不兌(dui) 付補貼,不得因政府補貼提高節能汽車銷售價(jia) 格,切實使消費者享受國家財政補貼。

實際上,節能汽車補貼是當前調整汽車消費結構,促進節能減排的重點措施。和此前車輛購置稅優(you) 惠、汽車下鄉(xiang) 等政策偏向促增長不同,節能汽車補貼的重點在於(yu) 調整車市消費結構。國家在推動新能源汽車發展的同時,希望傳(chuan) 統汽車能夠進一步提高燃油經濟性,從(cong) 而提高汽車業(ye) 的“環保指數”。

而到今年底,汽車購置稅優(you) 惠,汽車以舊換新和汽車下鄉(xiang) 等政策將到期。按照2009年政策實施第一年的情況,在鼓勵政策實施的最後幾個(ge) 月,車市必定再次出現提前消費高潮。但多位業(ye) 內(nei) 人士在接受采訪時也指出,“政策市”將帶來新一輪狂歡,但由此將導致明年一季度車市的驟然回落,到時車市“冰點”或重現。鑒於(yu) 國內(nei) 車市長期增長的趨勢,在沒有政策刺激的情況下,車市會(hui) 保持15%左右的增長速度。

風險 27個(ge) 省、區、直轄市生產(chan) 整車未來5年產(chan) 能將超3000萬(wan)

汽車市場的爆炸式增長,也引來汽車產(chan) 業(ye) 建設的新一輪高潮。據發改委委托中國汽車技術研究中心與(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 政策研究室,對汽車企業(ye) 集團進行的第5次汽車產(chan) 能情況調查指出:我國20家汽車企業(ye) 集團和10家整車企業(ye) 未來5年,將在去年1395萬(wan) 輛產(chan) 能的基礎上,實現高速增長,在2015年年底規劃產(chan) 能為(wei) 3124萬(wan) 輛,增長達到123.94%。

“根據我們(men) 從(cong) 地方政府有關(guan) 部門所了解的規劃情況來分析,‘十二五’末期規劃產(chan) 能已遠遠超過30家企業(ye) 的數字。一些去年產(chan) 能尚不到30萬(wan) 輛的企業(ye) ,‘十二五’規劃要達到100萬(wan) 輛。”國家發改委產(chan) 業(ye) 協調司司長陳斌表示,汽車產(chan) 業(ye) 具有產(chan) 業(ye) 鏈長,帶動性強的特點,在利益的驅動下,規劃產(chan) 能容易盲目抬高。為(wei) 此,要堅決(jue) 抑製汽車工業(ye) 產(chan) 能過剩,要加強對汽車行業(ye) 產(chan) 能及產(chan) 能利用率的監測,適時向社會(hui) 發布行業(ye) 產(chan) 銷、投資及產(chan) 能淘汰落後。

目前,全國有27個(ge) 省、區、直轄市生產(chan) 整車,主要集中在東(dong) 北、京津、華東(dong) 、華中、珠江三角洲和重慶六個(ge) 地區。業(ye) 內(nei) 人士表示,去年突如其來的市場形勢,令許多的企業(ye) 欣喜若狂,紛紛製定了產(chan) 能擴張計劃,而企業(ye) 往往很難準確預測市場需求,投資行為(wei) 具有較大的盲目性,導致市場惡性競爭(zheng) ,經濟效益下滑,開工不足等一係列的問題。

問題 局部市場出現“提車難”“有效產(chan) 能”依舊緊缺

然而,發改委透露出對汽車產(chan) 能過剩的擔憂時,市場上卻依舊出現提車難的現象。據了解,奧迪國產(chan) Q5上個(ge) 月的訂單,已排至明年4、5月,部分經銷商不再接受預訂,提前拿車需加價(jia) 3萬(wan) 元。此外,上海大眾(zhong) SUV途觀,在華南市場供求依舊緊張,即使廠家已經加大了產(chan) 能計劃,排隊等車仍然需要2個(ge) 月。分析人士指出,最近幾年,發改委對汽車產(chan) 業(ye) 產(chan) 能過剩的擔憂每次都落空,主要為(wei) 國內(nei) 汽車產(chan) 業(ye) 的“有效產(chan) 能”依舊緊缺。

為(wei) 此,趙航認為(wei) ,從(cong) 我國汽車市場增速與(yu) 增量來看,汽車產(chan) 能並不存在過剩。目前,部分廠家需要靠加班加點才能滿足市場需求,以及市場上加價(jia) 提車,長時間等候提車等現象並不正常。從(cong) 市場規律上說,適當的產(chan) 能過剩對市場發展有一定好處。“正常的產(chan) 能應該在5天單班或者兩(liang) 班生產(chan) 就能完成,我們(men) 現在三班也滿足不了,周六周日都加班也滿足不了,這並不是產(chan) 能過剩的表現,是市場需求旺盛。隻要有需求,你就不能說過剩,需求不旺盛了,庫存積壓,降價(jia) 也銷不動了,這才叫產(chan) 能過剩。”

據了解,按照汽車行業(ye) 標準常規情況,75%的產(chan) 能利用率為(wei) 正常狀態,超過75%就意味著企業(ye) 的利潤十分可觀,去年我國產(chan) 能利用率高達120%左右。“市場會(hui) 根據自己的調節,即便汽車產(chan) 能利用率下降60%,最多兩(liang) 年,少則一年便會(hui) 回複到70%,因為(wei) 我們(men) 汽車市場銷量年增長率為(wei) 15%左右。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示。

分析 相對過剩加劇市場競爭(zheng) 車價(jia) 大幅下降接軌國際

一邊是發改委大喊產(chan) 能過剩的“狼來了”,一邊為(wei) 部分產(chan) 品的供不應求。對於(yu) 發改委的擔心,汽車分析人士向寒鬆表示,政府從(cong) 產(chan) 業(ye) 整體(ti) 的規劃出發,往往要達到產(chan) 銷相對平衡,這與(yu) 追求利潤最大化的市場存在著一定矛盾。但是,汽車產(chan) 能相對過剩是市場經濟充分競爭(zheng) 必要條件,有利我國汽車市場的發展。近10年來,我國急速擴容的汽車市場,也造就了汽車價(jia) 格的大幅下降,進一步跟國外成熟市場接軌。

據了解,今年5月,一汽馬自達對馬自達6車型大幅調低售價(jia) 3萬(wan) 元,引起了市場上新一輪降價(jia) 潮。這背後,是一汽轎車[19.18 -1.79%]第二工廠將在第四季度釋放產(chan) 能,作為(wei) 一汽轎車旗下的主力車型,馬自達6需降價(jia) 提前布局。

東(dong) 風本田副總經理劉洪表示,形成產(chan) 能過剩,更多是由於(yu) 部分規模較小的企業(ye) ,在初期投入產(chan) 能建設,由於(yu) 產(chan) 品滿足不了相關(guan) 技術標準等法規,或者無法適應市場要求無奈中途擱置。

向寒鬆指出,汽車作為(wei) 大規模集群產(chan) 業(ye) ,規模大小決(jue) 定著企業(ye) 的利潤高低,可結合企業(ye) 兼並、殼資源退市等方式,清理“過剩產(chan) 能”。據了解,今年5月,PSA與(yu) 長安集團成立新合資公司,將啟用長安集團位於(yu) 深圳尚未使用的生產(chan) 線,有效消化空閑的產(chan) 能；8月份,北汽集團正式重組廣州寶龍輕汽,獲取該企業(ye) 整車研發、生產(chan) 、銷售及服務資質,盤活了該企業(ye) 擱置多年的生產(chan) 線等等。