外媒稱德高端車出口到中國所獲利潤係本土及歐洲10倍

《華爾街日報》日前披露，以寶馬和奔馳為(wei) 首的德係高端汽車生產(chan) 商，可以從(cong) 每輛出口到中國的汽車上最高盈利3萬(wan) 歐元，是其在本土及歐洲市場所獲利潤的10倍。

經濟發展程度及人均收入水平均與(yu) 歐洲存在明顯差距的中國市場，何以成為(wei) 外國車企眼中的“冤大頭”？

同一款車中外價(jia) 格能差兩(liang) 三倍

不怕不識貨，就怕貨比貨。許多在中國市場上身價(jia) 昂貴的豪車，在歐美市場，價(jia) 格要平易近人得多。以奔馳ML350為(wei) 例，在雅虎網站上，排量3.5升的2011款ML350標配版廠家指導價(jia) 為(wei) 46490美元，約合人民幣32萬(wan) 元，大致相當於(yu) 美國工薪階層一年半的薪水。

但昨天記者致電奔馳在北京的經銷商百得利詢問時，銷售人員給出的報價(jia) 是89.8萬(wan) 元，而且沒有現車。如果要買(mai) ，提車時需要額外加價(jia) 5萬(wan) 至7萬(wan) 元。這樣算來，在北京，消費者要買(mai) 一輛ML350需掏95萬(wan) 元左右，是美國市場的3倍，大致相當於(yu) 北京城市居民去年人均可支配收入的30倍。而且，在北京市場上，隻能買(mai) 到2010款的ML350。而據中國汽車業(ye) 營銷專(zhuan) 家蘇暉介紹，同樣一款進口車，在中國市場的售價(jia) 一般要比美、日、歐市場高出兩(liang) 到三倍。

進口車價(jia) 一半是經銷商利潤

“進口車價(jia) 格比原產(chan) 地高，那是肯定的。”據中國進口汽車貿易公司有關(guan) 負責人介紹，出廠價(jia) 隻是進口車的“起價(jia) ”，還要加上運費、關(guan) 稅、消費稅、增值稅、保險費等經營成本，最後還得加上經銷商的利潤，“隻不過，經營成本是剛性的，經銷商的利潤彈性較大”。

仍以奔馳ML350為(wei) 例，其剛性成本如下：運費1000美元左右；關(guan) 稅，稅率25%，為(wei) 11622美元；消費稅，稅率15%，為(wei) 6984美元；增值稅，稅率17%，如果一輛車賺20萬(wan) 元人民幣，則為(wei) 3.4萬(wan) 元，約合5000美元；再加上進口過程中的保險費、儲(chu) 運費，約200美元，進口一輛ML350，成本約為(wei) 7.04萬(wan) 美元，約合人民幣48萬(wan) 元。這與(yu) 百得利89.8萬(wan) 元的報價(jia) 相差了40多萬(wan) 元，這便是各級經銷商的利潤。

外商總經銷壟斷豐(feng) 厚利潤

進口車巨大的利益是如何分配的？蘇暉稱，按照我國的汽車品牌銷售管理辦法，進口車銷售需獲得廠家授權，而各汽車企業(ye) 在華設立的投資公司，即是該品牌進口車在中國的總經銷商。“他們(men) 由此實現了對進口車資源、渠道及定價(jia) 的全麵壟斷，作為(wei) 進口車經營鏈條的全麵掌控者，他們(men) 為(wei) 自己預留了最豐(feng) 厚的利潤。”他們(men) 吃肉，其他經銷商喝湯，最終由中國消費者埋單。

發展自主品牌高端車可治本

中國進口車價(jia) 格畸高，還有更深層次的原因。中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長沈榮表示，進口車在中國定價(jia) 畸高，從(cong) 根本上說，是因為(wei) 中國自主品牌汽車發展水平較低，特別是自主品牌高端車型仍是空白，未能對進口車形成挑戰，而中國市場對高端車又有著巨大的消費能力，跨國車企得以獨享這塊市場。沈榮稱，隻有當中國自主品牌車企的實力足以讓跨國車企感到威脅時，進口車的暴利才會(hui) 終結。近年隨著自主品牌在低端市場的崛起，中國經濟型轎車售價(jia) 已接近甚至低於(yu) 國際市場，便是一個(ge) 明證。