集裝箱出口市場增速放緩 船公司紛紛推遲漲價

今年以來，集裝箱出口市場經曆了數月的連續上漲後，8月中旬，集裝箱出口市場貨量出現下滑，市場運價(jia) 穩中有降，受此影響，船公司紛紛推遲運價(jia) 上漲計劃。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，七八月份本身就是航運旺季，貨運需求旺盛並不奇怪，但預計第四季度的出貨情況會(hui) 出現下滑，今年集裝箱運輸市場“前高後低”格局已定。

8月市場量價(jia) 齊降溫

進入8月份，中國出口集裝箱運輸市場總體(ti) 需求穩中有降，市場運價(jia) 沒有延續前期的上行趨勢，而是出現小幅下跌。

其中，歐洲航線貨量略有降溫。受前期需求旺盛影響，船公司在7月份運力調整規模較大，新交付船舶和閑置運力多集中投放在歐洲航線，導致近期艙位供給明顯寬裕，船舶平均艙位利用率基本維持在90%左右，運價(jia) 小幅下跌，船公司原定於(yu) 8月15日的旺季附加費征收也暫時擱淺。

8月20日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價(jia) 為(wei) 1847美元／TEU(標準箱)。

北美航線，正值旺季出貨高峰，貨量繼續保持較為(wei) 穩定的增長勢頭，多數航次船舶裝載率保持在95%以上。華南地區的貨量增長較華東(dong) 、華北更為(wei) 明顯，船公司繼續增開加班船以緩解運力緊張的局麵。由於(yu) 貨量表現積極，北美航線8月1日的漲價(jia) 計劃部分得到落實，市場運價(jia) 總體(ti) 水平仍保持平穩。

日本航線貨量下跌相對較大，上海口岸日本航線船舶平均艙位利用率下降至60%左右。

澳新航線近期貨量保持平淡，各航次平均艙位利用率在八成左右。8月中旬是澳新航線傳(chuan) 統的貨量上升期，但今年8月的運輸需求明顯不及往年，究其原因主要是收貨地零售商庫存仍高於(yu) 往年。預計今年的旺季行情將會(hui) 略遲於(yu) 往年，但旺季時集中出貨程度可能會(hui) 較高。運價(jia) 方麵，近期陸續有船公司宣布了9月1日的漲價(jia) 計劃，漲幅在300美元／TEU左右。

此外，波斯灣航線仍深處收貨人齋月節的影響中，貨量延續下行。

運價(jia) 上漲空間不大

今年中國出口總值從(cong) 3月份開始走出快速上升的態勢，但7月份便開始增速下滑。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，集裝箱出口市場受貨量不足影響，第四季度將呈現下滑，運力投放需謹慎。

上半年歐洲航線運價(jia) 大幅提升，盡管近期出現回落，但總體(ti) 運價(jia) 水平仍處於(yu) 高位，因此繼續上漲的空間不大。據上海航運交易所介紹，受歐元匯率波動影響，部分歐洲進口商持謹慎觀望態度，所下訂單多以短單為(wei) 主，大單、長單比例有所下降，導致市場對後市行情的預期有所下降，隨著第四季度運輸需求逐步回落，如果運力供給未見明顯收縮，不排除運價(jia) 繼續下行的可能。

國內(nei) 航運專(zhuan) 家吳明華認為(wei) ，盡管目前歐洲航線運價(jia) 仍高位運行，但受歐債(zhai) 危機影響，短期內(nei) 消費者信心提升程度有限，隨著四季度多數進口商完成庫存補充，運輸需求將出現下滑，從(cong) 而加大運價(jia) 下行的壓力。

中海集運方麵表示，受金融危機影響最大的就是集裝箱運輸市場，通過各大船公司的共同努力，通過減速航行、封存運力、撤並航線三管齊下，有效控製了運力投放，但是運力一旦大量釋放，市場仍然不堪一擊，對於(yu) 當前的集裝箱運輸市場不能盲目樂(le) 觀，仍然需要運力投放控製。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，今年航運市場“前高後低”態勢已定，但市場基礎仍不穩固，運力過剩仍是航運業(ye) 難題。