國航北京欲建新航企 搶占公務機市場機遇

最近兩(liang) 年一直在全國各地尋求更大拓展空間的國航，並沒有放棄大本營北京市場的任何機會(hui) 。《第一財經日報》昨天從(cong) 多位人士處獨家獲悉，國航正與(yu) 北京市政府方麵探討成立一家新的航空公司“北京航空”的可能性，有望於(yu) 近期簽署合資框架協議。

據記者了解，在雙方正醞釀成立的新公司中，國航希望控股，新公司選擇切入公務機市場，而不是傳(chuan) 統商業(ye) 定期客運航班。值得注意的是，三個(ge) 月前，國內(nei) 第四大航空集團海航剛完成與(yu) 北京市政府的一項合作，由北京國資企業(ye) 首旅集團參股、海航控股的“首都航空”正式掛牌，公務機業(ye) 務同樣是首都航空的重點業(ye) 務之一。

“公務機”潛力何在

目前在北京民航客運市場，國航以絕對優(you) 勢占據最大市場份額，此時又要成立一家新航空公司，接近國航的人士稱，主要是有產(chan) 品多元化方麵的考量。

早在2003年，國航就成立了自己的公務機分公司，主要業(ye) 務包括飛機托管、包機銷售、購機谘詢和地麵服務代理。到現在，國航的公務機分公司規模並不大，隻托管了三四架飛機，明年會(hui) 有更多飛機加入。此外，國航控股的山東(dong) 航空擁有一家公務機公司彩虹航空。

所謂公務機，是按照某一旅客或機構的個(ge) 性化需求，通過專(zhuan) 門設計的航線，在約定時間內(nei) ，向旅客提供包機飛行服務。其客戶大多是政界首腦、企業(ye) 領袖、藝術家等高端人士。

目前在發達國家，公務機數量較多，比如美國就擁有公務機超過18000架，公務機的年飛行小時早已超過大航班飛機的年飛行小時，有1.5萬(wan) 家企業(ye) 用自己的飛機從(cong) 事公務運輸，適合小型飛機飛行的機場則約有19000個(ge) ，而適用於(yu) 大航班飛機的機場卻不到600個(ge) 。

而目前我國公務機發展處於(yu) 起步階段，中國境內(nei) 運營的公務機數量僅(jin) 為(wei) 美國的六百分之一，南美洲的六十分之一。不過，業(ye) 內(nei) 估計，由於(yu) 公務機市場的增長與(yu) 國家經濟和GDP的增長密切相關(guan) ，未來10年，中國將需要600~1200架公務機來滿足商務乘客的增長。

這一市場，現在被海航捷足先登。目前，海航運營著國內(nei) 最大規模的公務機公司，今年成立的首都航空，就是由海航長期從(cong) 事旅遊包機和公務機業(ye) 務的金鹿航空增資更名而來。目前，首都航空擁有空客飛機25架，運營各類豪華公務機24架，占據中國公務包機市場九成以上份額，這些公務機既搭載過兩(liang) 任聯合國秘書(shu) 長，也乘接過索羅斯、劉德華。這樣的機隊規模和業(ye) 務範圍，也成為(wei) 海航能夠順利“進京”，獲得北京國資企業(ye) 真金白銀的重要籌碼。

爭(zheng) 奪地方政府

在今年2月海航與(yu) 北京市政府方麵簽訂的《戰略合作框架協議》中，雙方除要合建航空公司，還將在旅遊、酒店、傳(chuan) 媒、文化等多個(ge) 方麵開展合作。而這樣的“進京”力度，無疑觸動了北京航空市場最大的承運商國航的神經。

知情人士對本報透露，海航與(yu) 北京市政府和首旅集團洽談合作，是從(cong) 去年7月份開始的，在此之後，國航方麵也找到北京市政府接洽。在成立首都航空前，北京市是全國四大直轄市中唯一沒有本地品牌航空公司的城市。在首都航空掛牌儀(yi) 式上，北京市政府方麵的領導曾指出，首都航空的定位符合北京拓展“世界城市”的意圖，此外，作為(wei) 一個(ge) 龐大的世界城市所必需的功能，通用航空的城市交通、救援和其他服務，北京還亟待發展。

記者昨天從(cong) 民航局了解到，目前國航與(yu) 北京市政府計劃成立的“北京航空”，還未遞交審批申請。而在民航局收緊新建航空公司申請的禁令尚未完全解除時，要成立一家新航企並不是太容易的事。此前海航組建“首都航空”就是沿用了金鹿航空的牌照和運行合格證。一旦“北京航空”獲批，在北京這一潛力巨大但航線時刻資源又最為(wei) 緊張的市場，海航將麵臨(lin) 更嚴(yan) 峻競爭(zheng) 。