16家央企結盟 汽車行業領跑新能源產業

繼《證券日報》於(yu) 8月12日獨家報道了“8月內(nei) ，國資委將組建‘新能源汽車央企大聯盟’”後，事態有了新進展。

記者在昨日召開的中央企業(ye) 電動車產(chan) 業(ye) 聯盟成立大會(hui) 中獲悉，來自16家央企的負責人在國資委主任李榮融、工信部副部長苗圩等相關(guan) 部委領導的見證下，簽署了《中央企業(ye) 電動車產(chan) 業(ye) 聯盟章程》。該聯盟的近期目標是要協調電動車產(chan) 業(ye) 鏈技術標準的統一，而中長期則要突破電動車領域的核心技術，打造具有國際競爭(zheng) 力的中國電動車企業(ye) 和品牌。該聯盟的成立標誌著中央企業(ye) 電動車產(chan) 業(ye) 的發展進入了一個(ge) 新的階段。

李榮融在會(hui) 中指出，國務院國資委推動有關(guan) 中央企業(ye) 成立“中央企業(ye) 電動車產(chan) 業(ye) 聯盟”，旨在有效發揮中央企業(ye) 在我國經濟結構調整，產(chan) 業(ye) 轉型中的帶頭和引領作用，形成合力加快推動我國電動車產(chan) 業(ye) 的發展，以聯盟的方式，促進企業(ye) 間的合作與(yu) 協同發展，快速、有效的突破電動車產(chan) 業(ye) 核心技術，盡快形成規模化發展態勢。

工信部副部長苗圩透露，未來十年，中央財政、地方財政、企業(ye) 在新能源領域的投入將遠不止1000億(yi) 元。在這些投入中，企業(ye) 將會(hui) 是投入主體(ti) ，其中很大的一部分將由電動車產(chan) 業(ye) 聯盟內(nei) 的中央企業(ye) 投入。

據了解，由16家中央企業(ye) 發起成立的中央企業(ye) 電動車產(chan) 業(ye) 聯盟的主要任務是整合中央企業(ye) 資源，建立推動電動車產(chan) 業(ye) 整體(ti) 發展的開放技術平台，統一產(chan) 業(ye) 技術標準，共同研發電動車新技術、新產(chan) 品、新方案、新模式，共享技術成果，促進我國電動車的應用普及與(yu) 市場發展，全麵提升我國電動車產(chan) 業(ye) 的整體(ti) 技術水平和全球競爭(zheng) 力。

實際上，截至目前，我國政府已相繼推出了多項政策積極推動新能源汽車應用和推廣，包括“十城千輛”節能與(yu) 新能源汽車規模化推廣應用工程、《節能與(yu) 新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》、《汽車產(chan) 業(ye) 調整和振興(xing) 規劃》、《新能源汽車生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品準入管理規則》。

特別是近日，有消息稱《新興(xing) 能源產(chan) 業(ye) 發展規劃》即將於(yu) 9月中下旬發布。在規劃中，不僅(jin) 包含了先進核電、風能、太陽能和生物質能等新的能源資源的開發利用，還包括了對傳(chuan) 統能源的升級變革，如潔淨煤和智能電網、分布式用電、車用新能源等技術，規劃將對這些新能源技術產(chan) 業(ye) 化應用的具體(ti) 實施路徑、發展規模以及重大政策舉(ju) 措做出明確部署。規劃期累計直接增加投資5萬(wan) 億(yi) 元，每年增加產(chan) 值1.5萬(wan) 億(yi) 元。

此外，發改委、工信部、財政部日前聯合發布了第二批節能汽車推廣目錄。目錄顯示，北汽福田、長安福特、東(dong) 風汽車[5.93 3.31%]等12家企業(ye) 的61個(ge) 車型入圍。目前現在享受3000元政府補貼的車型已擴大至132款。本月11日以後購車的消費者均可憑購車發票享受補貼政策。

“發展電動汽車產(chan) 業(ye) 是一個(ge) 長期的過程，建立上下遊企業(ye) 共同參與(yu) 的聯盟是加快產(chan) 業(ye) 化進程的加速器。”華泰聯合證券分析師姚宏光認為(wei) ，目前整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈上仍然呈現“碎片狀態”，因此從(cong) 高效地利用國家資源的角度出發，營造較大集中度的產(chan) 業(ye) 應是未來國家政策的導向，而相關(guan) 央企作為(wei) 國家實施產(chan) 業(ye) 政策的載體(ti) 理應作為(wei) 主要的先發者，擔負更大的使命，因此，建立一個(ge) 擁有高效、優(you) 質企業(ye) 參與(yu) 組建的實施平台變的格外迫切。

分析師認為(wei) ，聯盟的近期目標是促成產(chan) 業(ye) 相關(guan) 技術標準統一，中長期是掌握電動車核心技術。央企具有較大的資源優(you) 勢[2479.75 2.10%]和優(you) 質整合平台，通過近年來的投入已經打通整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈，完成了從(cong) 上遊電池、電機、電控到整車，再到基礎設施建設的一整套完整產(chan) 業(ye) 鏈的布局。央企電動車聯盟的建立將促使央企圍繞產(chan) 業(ye) 鏈上已有平台進行更大規模的投入，因此可以預期相關(guan) 標的公司將獲得更大的政策和資金支持力度，競爭(zheng) 優(you) 勢將進一步顯現，其發展速度或將超預期。

北京首證一位分析師同時認為(wei) ，新能源汽車可以有效的降低中國對進口石油的依賴，提升國家能源安全並實現對國際社會(hui) 的減排承諾。國資委牽頭組建新能源汽車央企大聯盟的初衷正是源於(yu) “整合優(you) 勢資源、集中力量”。聯盟成立後將結束國企在新能源汽車發展上單打獨鬥的局麵，意味著16家央企將在新能源汽車的研發、生產(chan) 和相關(guan) 配套的基礎設施建設等各個(ge) 環節整合優(you) 勢資源，集中力量共同發展新能源汽車。這不僅(jin) 將為(wei) 國內(nei) 新能源汽車的研發提供一個(ge) 統一的平台，而且也將提高與(yu) 國外車企在新能源汽車領域的競爭(zheng) 力。

對於(yu) 新能源汽車行業(ye) 的投資，平安證券分析師認為(wei) ，尋找具有技術優(you) 勢的龍頭企業(ye) 。如生產(chan) 電池隔膜的佛塑股份[13.57 2.73%]將是非常有潛力的投資品種；其次是資源優(you) 勢企業(ye) 。相關(guan) 上遊企業(ye) 中部分有部分定價(jia) 權的公司如中信國安[12.89 1.82%]、西藏礦業(ye) [33.66 -0.03%]、包鋼稀土[49.18 -0.55%]等；三是較快實現產(chan) 業(ye) 化、擁有較長產(chan) 業(ye) 鏈的企業(ye) ，以及具有品牌優(you) 勢的傳(chuan) 統汽車企業(ye) 推出的新能源汽車產(chan) 品更容易獲得消費者認可。

此外，新能源汽車是一項技術跨度大、難度高的業(ye) 務，相關(guan) 企業(ye) 不僅(jin) 需要具有自主技術研發能力，還要善於(yu) 與(yu) 外界其他企業(ye) 、科研機構的聯合，以加快技術進步步伐，減小技術風險。而合資合作也顯示了外部對公司綜合實力的認可。從(cong) 目前情況看，比亞(ya) 迪、上海汽車[16.41 1.80%]等公司在合資合作方麵工作開展較好。