不要將雞蛋全部放在中國汽車市場

2008年始的金融危機之風席卷全球，尤其導致了全球汽車市場大蕭條。唯獨中國市場在血雨腥風的衝(chong) 擊下強勢抬頭，呈現出一片春意盎然的景致。2009年中國全年汽車銷售1364萬(wan) 輛，增長46.2%，中國已成為(wei) 目前全球最大的汽車市場。

除市場份額以外，還有一個(ge) 利潤指標。對汽車製造商來說，豪華汽車是盈利最豐(feng) 厚的產(chan) 品，而目前正是中國對豪華汽車的購買(mai) 力非常強勁的時刻。因此，盡管中國市場在寶馬第二季度銷售額中隻占12%，但中國市場卻產(chan) 生了寶馬第二季度稅後利潤總額11億(yi) 美元中30%的利潤。

中國既有排名世界第一的汽車市場，又有著非常高的利潤率，自然讓迷失在暴風雨中的世界汽車業(ye) 巨頭怦然心動。眾(zhong) 多跨國汽車巨頭的投資決(jue) 策和新製定的銷量目標，表明了這些汽車巨頭將戰略重心向中國偏移，有點押注中國市場，將雞蛋全放在中國市場這個(ge) 籃子裏麵的意思。但在這種跨國汽車巨頭在中國的高歌猛進中，有必要給其潑點冷水，清醒清醒。

中國汽車業(ye) 在2009年高速增長以後，現在已經開始表現出增長乏力的情況。2010年的中國車市截至目前同比仍然保持平穩增長的態勢，但和車企今年年初發布的“大躍進”的目標相比，仍然顯現出疲態，1至7月，中國車市的累計銷量為(wei) 824.14萬(wan) 輛，這個(ge) 數據，距離2010年初汽車企業(ye) 公布的銷量總和1800萬(wan) 輛相比，相差甚遠。多家機構已經調低了對中國車市2010年的預期，不少機構更是警示，2010年下半年，中國車市不僅(jin) 環比增長下降，同比也可能出現增長停滯甚至下降的趨勢。中國汽車業(ye) 在2010年出現這種情況，主要的原因集中在以下幾個(ge) 方麵：

首先，交通堵塞影響了購買(mai) 汽車的欲望。盡管近年各地政府也在花大力支持城市交通基礎設施建設，但始終難以滿足汽車增長的需要。這直接導致了城市交通的擁堵越來越嚴(yan) 重，通過私家車出行已經變成了一種非常不便捷的交通方式。大部分潛在的汽車消費者，選擇了地鐵、公交、出租車等公共交通工具。

其次，在於(yu) 中國高房價(jia) 的擠出效應。對於(yu) 擁有多套房子的群體(ti) 而言，早就擁有了多台汽車，沒有再強勁的消費欲望。對於(yu) 想購買(mai) 私家車的群體(ti) 而言，由於(yu) 房價(jia) 猛漲，直接榨幹了這個(ge) 群體(ti) 的錢包，直接壓製住了汽車的潛在消費。

當然，低碳發展趨勢對汽車業(ye) 也是一個(ge) 巨大的製約。盡管在大力推動新能源汽車，但由於(yu) 其配套設施和價(jia) 格原因，短時間還很難全部代替現有的高耗能汽車。再說，隨著中國勞工的工資水平進一步上漲，必然也會(hui) 削弱跨國車企在中國的盈利水平。

這些因素會(hui) 導致中國汽車業(ye) 難以進一步保持以前那種高速的增長趨勢。麵對這種即將放緩的市場增長空間，跨國汽車企業(ye) 此刻投入巨資興(xing) 建工廠，待到正式投產(chan) 的時候，中國汽車市場環境可能發生進一步的變化，這讓這種投資的回報率充滿不確定性。

對於(yu) 跨國車企而言，此刻既要重視中國這個(ge) 大蛋糕，同時也需要未雨綢繆地謀劃未來。要想進一步保持自己的市場優(you) 勢，除開中國以外，還可以在其他的新興(xing) 市場加大投資，不宜將所有的雞蛋放在中國這一個(ge) 籃子裏麵。