網約車業務持續虧損難以持續，滴滴再融20億仍無濟於事

    網約車業(ye) 務持續虧(kui) 損難以持續，因此繼Uber和Lyft上市後，滴滴也開始籌集新資金了。

    華爾街日報援引知情人士消息稱，滴滴計劃募資最高20億(yi) 美元，並將以與(yu) 去年7月從(cong) Booking籌集資金時同樣的價(jia) 格增發股票。知情人士表示，在這一輪注資後，滴滴的估值可能達到620億(yi) 美元。目前，滴滴的股東(dong) 包括軟銀、蘋果、阿裏巴巴和騰訊。對此，軟銀和騰訊方麵拒絕對此置評。

    自去年經曆了兩(liang) 次公共安全事件後，滴滴遭遇嚴(yan) 重的輿論危機，除了下線發展勢頭正好的順風車業(ye) 務，許多海外擴張進度也悄然放緩。目前盡管滴滴目前網約車的日單量已經達到2400萬(wan) ，占據市場絕對優(you) 勢，持續的補貼還是給滴滴造成了較大的虧(kui) 損壓力。

    滴滴此前披露的數據顯示，滴滴網約車業(ye) 務各類成本費用的總和(21%)已經超過實際收取的服務費(19%)，其間的差額(2%)便是滴滴的虧(kui) 損。36氪此前獨家披露，滴滴在2018年虧(kui) 損達到109億(yi) ，司機補貼113億(yi) 元。

    據華爾街日報此前報道，滴滴在2017年籌集資金時擁有120億(yi) 美元的現金儲(chu) 備。該名知情人士透露，滴滴2018年底債(zhai) 務後的淨現金僅(jin) 剩77億(yi) 美元。

    盡管持續補貼虧(kui) 損下，滴滴依舊麵臨(lin) 著合規運力不足的難題，為(wei) 了幫助實現盈利，調節運力和打車供需關(guan) 係，滴滴在北京地區開始試行調價(jia) 。然而，拿到錢之後的滴滴要解決(jue) 的事情還有很多。

    首先是隨著越來越多的第三方出行服務商、新造車和主機廠湧入網約車市場，以及地區嚴(yan) 格的營運規範的製定，乘客和司機雙邊市場的成本將會(hui) 持續上漲，因此在滿足雙邊需求的前提下，建立燒錢補貼以外的盈利循環，是滴滴需要解決(jue) 的一大問題。

    此外，滴滴在網約車以外的盤子也鋪得很大，其中有一些新業(ye) 務正處於(yu) 投入期，比如海外業(ye) 務、自動駕駛、車後市場等。這也對滴滴後續的現金流提出了更高的要求。

    此次籌集資金之後，滴滴的下一步便是上市。不過這一步也並不那麽(me) 好走，Uber和Lyft便是前車之鑒。

    Lyft和Uber在今年早些時候首次公開發行股票後進行了交易，在上市以後的一段時間內(nei) ，繼續以低於(yu) 其各自的發行價(jia) 的價(jia) 格進行交易，5月份達到了曆史最低交易水平。盡管兩(liang) 者已經從(cong) 低穀恢複，兩(liang) 者的股市表現其實也測試了投機者們(men) 對於(yu) 持續虧(kui) 損公司的投資興(xing) 趣。在Uber和Lyft上市後，未來滴滴還能否創造下一個(ge) 神話，一切還未完待續。