汽車高增長年代已過 三季度後市場或現負增長

　　年初,劉先生購買(mai) 了一款豐(feng) 田RAV4轎車,由於(yu) 車型緊俏,他不得不加價(jia) 2萬(wan) 元才提到車。半年過去了,如今的車市已經紅火不再,這款車不但不需要加價(jia) ,而且價(jia) 格直降了一萬(wan) 多元。

　　從(cong) 年初到現在,車市開始從(cong) 亢奮向疲軟轉變。

　　企業(ye) 效益上升

　　目前,國內(nei) 汽車市場有兩(liang) 個(ge) 指數來反映行業(ye) 景氣度,一個(ge) 是由國家統計局中國經濟景氣監測中心聯合新華信國際信息谘詢（北京）有限公司（下稱“新華信”）共同發布“中國汽車行業(ye) 景氣監測指數”（下稱“景氣指數”）,該指數每季度發布一次。

　　另一個(ge) 是由上海東(dong) 昌汽車下屬的東(dong) 昌研究院會(hui) 同南京大學等多所院校共同發布的“中國汽車市場綜合指數”（下稱“綜合指數”）,每月發布兩(liang) 次。

　　雖然,上述兩(liang) 者的編製方法和內(nei) 部權重略有不同,不過,其反映的當下市場狀況驚人相似,即近期國內(nei) 汽車市場處在一個(ge) 緩慢下挫、調整的狀態中。

　　2010年第二季度,汽車行業(ye) 景氣指數為(wei) 105.7（2001年=100點）,與(yu) 上季度相比下降0.1點,景氣指數終止了連續三個(ge) 季度的回升勢頭,出現小幅回落。

　　數據顯示,去年高增長的慣性與(yu) 利好政策的持續效應,使汽車行業(ye) 的穩定增長得以延續。中國汽車在經曆2009年“井噴”之後,2010年市場增速逐漸回歸到可持續增長的軌道。

　　而汽車市場綜合指數也反映了這一趨勢,今年3月份,在市場銷量達到曆史最高點後,綜合指數也攀升至最高點——1232點（2009年1月1日=1000點）,此後一路下挫,至6月份指數已經跌至1191點。

　　“從(cong) 全年來看,我們(men) 預計同比增長應該是15%～20%,全年實現這個(ge) 目標是沒有什麽(me) 問題的。關(guan) 於(yu) 目前汽車市場出現的疲軟狀態,我們(men) 對上半年做分析和應對時已經充分考慮到了。”上海通用汽車市場營銷部執行副總監任劍瓊對記者表示。

　　事實上,上半年車市進入較為(wei) 疲軟的狀態,但從(cong) 汽車生產(chan) 端來看,各大車企賺錢效應畢現無遺。據汽車工業(ye) 協會(hui) 統計,2010年1～5月汽車工業(ye) 重點企業(ye) 營業(ye) 收入為(wei) 8622億(yi) 元,同比增長67.87％,利潤總額為(wei) 870億(yi) 元,同比增長168.52％。

　　對於(yu) 目前車市的下挫,任劍瓊認為(wei) 有兩(liang) 點原因:首先,自2005年以後車市井噴時上市的一批車型已經進入生命周期的末端,此時,經銷商推出大量的優(you) 惠活動來增加產(chan) 品的競爭(zheng) 力值得理解;此外,由於(yu) 去年國內(nei) 市場增長飛速,政策刺激力度較大,隨著政策刺激力度的下降,以及購車需求的釋放,今年下半年難以恢複到上半年的水平。

　　根據新華信同期發布的中國汽車行業(ye) 企業(ye) 家信心指數顯示為(wei) 113.5,該指數反映了汽車企業(ye) 對現有市場的滿意狀況,以及對未來市場預期的綜合。2010年第二季度中國汽車行業(ye) 企業(ye) 家信心指數與(yu) 上季度相比,下降了2.1點,表明與(yu) 第一季度相比企業(ye) 家對汽車市場的信心有所回落.

　　而生產(chan) 端的信心不足實際也傳(chuan) 導到銷售端,汽車經銷商經理人指數反映了汽車經銷企業(ye) 對現有市場表現的滿意情況和對未來市場的預期。

　　2010年第二季度中國汽車行業(ye) 經銷商經理人指數為(wei) 91.7,指數連續兩(liang) 個(ge) 季度低於(yu) 100,與(yu) 上季度相比下降6.2點,反映了經銷商經理人麵對即將到來的銷售淡季信心明顯不足。

　　庫存壓頂？

　　目前汽車企業(ye) 庫存已經達到合理庫存的上限,應引起汽車生產(chan) 企業(ye) 的高度重視。

　　根據中汽研數據,6月份汽車產(chan) 量129.42萬(wan) 輛,環比降低1.41%,銷量113.20萬(wan) 輛,環比下降5.25%,產(chan) 銷差為(wei) 16.22萬(wan) 輛,這一部分庫存仍停留在經銷商處。而國內(nei) 經銷商處的總庫存也達到了129萬(wan) 輛,庫存周期從(cong) 2月份的41天增長到6月的55天,處於(yu) 較高水平。

　　“55天的庫存水平應該處於(yu) 合理的範圍之內(nei) ,所以不必過分緊張。”全國乘用車市場信息聯席會(hui) （下稱“乘聯會(hui) ”）秘書(shu) 長饒達在接受本報采訪時表示,即便在庫存比較高的情況下,一些品牌也出現了加價(jia) 提車、供不應求的狀況,庫存不是衡量車市健康狀況的唯一標準。

　　事實上,一些主流整車廠家也表示,對“壓庫”並不擔心,“壓得動,銷得掉,不擔心。”

　　據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計,上半年共完成銷售901.61萬(wan) 輛,同比增長47.67%。下半年一方麵受汽車行業(ye) 景氣指數回落的影響,另一方麵由於(yu) 2009年下半年基數過高,銷售同比增幅將明顯放緩。

　　據景氣指數專(zhuan) 家預測,預計全年汽車市場銷量將有望達到1700萬(wan) 輛,同比增長率達到25%。而以饒達為(wei) 代表的乘聯會(hui) 對於(yu) 本年度的銷售預測,維持1750萬(wan) 輛的數字不變。

　　饒達對本報分析,首先,有數項車市刺激政策在年內(nei) 將退出,包括汽車以舊換新、汽車下鄉(xiang) 政策等,消費者可能為(wei) 搭政策末班車而提前進行消費;此外,下半年為(wei) 國內(nei) 傳(chuan) 統銷售旺季,雖然外界普遍預測將比上半年銷量有所回落,但依靠國慶和元旦兩(liang) 大節日,饒達認為(wei) 節日消費將幫助下半年車市維持較高水平。

　　不過,中汽研方麵對市場卻做出了悲觀預計,考慮到去年下半年的飛速增長,中汽研認為(wei) ,從(cong) 同比看,三季度以後市場將出現負增長。