BDI八連陽 市場信心逐步恢複

波羅的海幹散貨運價(jia) 指數(BDI)27日收於(yu) 1869點，這已經是連續第八個(ge) 交易日上漲，相較於(yu) 15日波穀時的1700點，漲幅接近10%。

業(ye) 內(nei) 人士指出，BDI已經基本結束頹跌態勢，後續將延續反彈動力，但下半年經濟增長動力不足將使鐵礦石及煤炭進口增速減緩，令BDI將在1700點到3300點的區間徘徊。

BPI已連漲12天

數據顯示，7月27日收盤時，BDI收於(yu) 1869點，較15日波穀時的1700點，漲幅接近10%。這也是BDI在連續35日累計跌幅高達59.61%的情況下，連續第8個(ge) 交易日上漲，為(wei) 市場注入了很大信心。其中尤以巴拿馬型船領漲市場，行情繼續企穩回升。截至27日，巴拿馬型運費指數(BPI)已連續上漲12天，且日漲幅多維持在1.5%以上。

上海航交所的分析指出，受9月份南美穀物收割季的影響，大部分租家表現活躍，期租交易量緩步回升，運力供應緊張。但隨著新船的集中交付，市場運力整體(ti) 過剩的局麵仍將延續。另外由於(yu) 市場成交多為(wei) 短線，船舶周轉過快，不足以緩解整體(ti) 市場運力過剩的壓力。

此外，以運輸鐵礦石為(wei) 主的好望角型運費指數(BCI)上漲態勢還不穩定，繼16日連續三個(ge) 交易日反彈後，又連降四天，27日微漲49點到1747點。分析人士指出，中國因素仍是主要誘因。此前國內(nei) 鋼材市場連續拉漲，一些小型鋼廠重拾進口礦，促使鐵礦石現貨價(jia) 格一改此先瘋跌頹勢，小幅回升。

BDI反彈力度仍有不確定性

總體(ti) 上，BDI基本已結束頹跌態勢，並開始見底反彈，但力度和幅度仍具有不確定性，船多貨少仍將是困擾幹散貨運輸下半年走勢的主要問題。銀河證券分析師毛昂指出，目前幹散貨市場已經呈現供大於(yu) 求的態勢，預計全年交付的運力將同比增加30%，其中20%的增量將在下半年集中交付，給予市場很大的殺價(jia) 壓力。與(yu) 此同時，中國的鐵礦石和煤炭進口增速下半年可能下降，“如今幹散貨市場太多依靠中國需求支持了。”毛昂坦言。