百度布局O2O：“焦慮”可以 千萬別跑偏

O2O不僅(jin) 是口號更重要的應該是體(ti) 驗，是顛覆傳(chuan) 統的前所未有的便利，這條道路顯然還很遙遠，“焦慮”可以，但千萬(wan) 別跑偏。

最近這段時間的新聞有點多，內(nei) 容無一不涉及自家的戰略，在移動互聯網基本已經成為(wei) 生活構成要素的今天，搶占時下最熱的O2O市場無疑就成了一塊可以立於(yu) 不敗之地的戰略抉擇。作為(wei) T的一員，在移動市場上有過不少失意之舉(ju) ，也曾被認為(wei) 錯過了最好的發展時期。然而，不論是再次調整方向還是真的後知後覺，這一次，我們(men) 明顯感覺到了百度在O2O領域的急迫，以及，兵臨(lin) 城下的焦慮。

前所未有的決(jue) 心

近幾個(ge) 月以來，百度的高管在不同的場合開始密集的對集團的O2O業(ye) 務進行表態，2015年以來，移動互聯網的深入發展和中央決(jue) 策層關(guan) 於(yu) 推進互聯網+的政策紅利讓O2O市場前景越發被看好。而在過去互聯網時代的幾個(ge) 重要發展階段中，百度接連錯過了博客、微博和電商時期，但基於(yu) 最基礎也是覆蓋麵最廣的搜索業(ye) 務，百度仍穩居三巨頭之一。

在互聯網移動化時期，隨著移動搜索的弱化，百度開始嚐試更多元的發展戰略，但之前幾年關(guan) 於(yu) 百度的移動戰略在外界看來一直比較模糊，無法找準一個(ge) 準確且持續的發展方向。去年快的和滴滴的出租車大戰中，和阿裏打的火熱，外人看的目瞪口呆，而百度則再一次當了陪襯。終於(yu) ，在2015年短暫的蟄伏之後，百度將自己對未來的發展戰略和規劃對外界做出了全麵的表態。

在今年4月份的IC的圓桌論壇上，麵對主持人拋出的互聯網下一個(ge) 風口是什麽(me) 的問題，目前百度的移動服務事業(ye) 群組總負責人、副總裁毫不猶豫地給出了如下答案：

“現在眼看著如果就下一個(ge) 風口，我認為(wei) 還是以生活服務為(wei) 主的O2O，這種方式雖然讓人越來越懶，但能讓在城市打拚的人生活更加高效，幫助這些人把生活井井有條地應付過去。就是非常現實的風口。”

隨後在6月30日的“百度糯米O2O生態戰略”發布會(hui) 上，大當家當場宣布未來3年內(nei) ，百度將向糯米業(ye) 務增加投入200億(yi) 元。7月份的DCM大會(hui) 上，李彥宏詳細介紹了百度的O2O發展戰略，在他看來，百度能否追趕Google變得不再重要，兩(liang) 家公司未來會(hui) 越來越不同，百度大多數的資源將用於(yu) 連接人與(yu) 服務。他認為(wei) 百度未來的發展重點是 O2O ，而百度將成為(wei) 連接互聯網和實體(ti) 經濟的組織體(ti) ，暨所謂的“All-in O2O”。幾天之後百度發布了2015年第二季度財報，在分析師會(hui) 上，李彥宏又宣布百度外賣和百度91桌麵將拆分獨立發展，同時確認百度外賣完成了2.5億(yi) 美元融資。

短短三個(ge) 月的時間，重要人物幾度談及O2O戰略，由此也不難看出百度已經將O2O業(ye) 務作為(wei) 接下來的主打，甚至在某種程度上，這要比發家的老本行搜索地位更加重要。李彥宏曾在過去的采訪中談到過百度的移動戰略開展的稍有些晚，導致落後於(yu) 其他競爭(zheng) 對手有些遺憾，顯而易見的是在這次O2O爭(zheng) 奪戰中，百度顯然不想把接下來5-10年內(nei) 的唯一戰略高地拱手讓給對手。

“O2O焦慮症”

我們(men) 無需列舉(ju) 百度之前的若幹個(ge) 失敗的產(chan) 品，從(cong) 李彥宏的話中我們(men) 已經足夠領會(hui) 到百度目前對於(yu) O2O業(ye) 務的急迫，而這種急迫一方麵源自於(yu) 過往的失敗所帶來的對新機遇異常的敏感；另一方麵百度似乎有了清晰的O2O戰略。根據李彥宏近幾次接受采訪時的表述來看，百度的基本思路還是基於(yu) 搜索業(ye) 務，將搜索作為(wei) 入口，結合旗下的團購、外賣、地圖等APP連接本地商家，打造一個(ge) 基於(yu) 移動互聯網生活服務的平台，這種思路不新鮮但肯定是百度最想得到的。

從(cong) 將自身現金流的三分之一拿出來給糯米來看，百度糯米應該是充當了先鋒的角色，作為(wei) 團購第一梯隊的一員，在如此可觀現金流的扶持之下，糯米在用戶補貼和與(yu) 線下商戶的合作上無疑會(hui) 更遊刃有餘(yu) 一些。根據艾瑞的一份O2O報告顯示，2014年全國本地生活O2O市場規模為(wei) 2350億(yi) 元，相比於(yu) 1.8萬(wan) 億(yi) 的網絡市場，本地生活O2O滲透率較低，僅(jin) 為(wei) 4.4%。這已經是一個(ge) 很低的數值了，其可挖掘的潛力實在太大，就算現在發力仍不算太晚，隻要在這一關(guan) 鍵時期保證別掉隊，就算真吃不上肉，也肯定能喝到湯。

此外，除了打造糯米作為(wei) 本地生活服務平台之外，百度還在幾天之前將百度外賣獨立，這一舉(ju) 動體(ti) 現了百度對外賣行業(ye) 的重視；另外一方麵，在打造平台的同時百度也在試圖對一些生活中的剛性需求做細分，這其實也是比較關(guan) 鍵的一步。要知道在市場發展初期，由於(yu) 格局顯得混亂(luan) ，不管是粗放型還是單一商標注冊(ce) 型的平台均能撈得第一桶金，然而在經曆用戶需求的篩選之後，留下的平台一定是最全麵、最龐大的，而剩餘(yu) 的大多走向了精細化的道路，深入各個(ge) 垂直領域，深入各種場景之中。百度糯米走的是第一條路，包括剛被拆分的百度外賣在內(nei) 的走的則是第二條路。如果能夠在這兩(liang) 條路線上都占有一席之地的話，那麽(me) 在資源的調配上，用戶的粘合度上都會(hui) 遊刃有餘(yu) 得多。

然而，百度的操之過急卻並非沒有先例，早些年百度在一直眼饞的電商領域上也曾吃過不少的虧(kui) ，包括百度有啊、樂(le) 酷天、耀點100在內(nei) 的多個(ge) 先後死亡的項目，也都曾有過倉(cang) 促上馬最終未達預期的教訓。雖說現在的資本市場對於(yu) 巨頭來說就是大規模撒網，小規模捕撈，但是相比於(yu) 打水漂的金錢，所付出的時間代價(jia) 恰恰是百度最為(wei) 敏感，也最為(wei) 忌諱的。如何保證在朝著當下戰略方向前進的道路上，不要發力過猛而適得其反，如何克服因為(wei) 過去的失敗隨之而來的“焦慮”，似乎也是百度接下來需要考量的重點。

百度的優(you) 勢

雖然在移動互聯網時代起步稍晚，但好在百度的O2O戰略還算清晰。這次的200億(yi) 投資也許不是糯米成功的保障，但卻有可能是百度成功的救命稻草。以糯米為(wei) 本地生活平台，接入和引導更多的服務，通過搜索、地圖等剛需入口進行導流，隨後把接下來收購的電商、零售、線下服務等O2O項目整合其中。再將需求量大，市場前景好的項目獨立出來融資謀求進一步發展，實現O2O行業(ye) 的進一步細分。從(cong) 投資90億(yi) 做同城物流，到推出不久的商家直達號，以及剛剛投資了主打C2C分類信息的百姓網，不難看出百度對於(yu) 打造O2O的出招還算有些章法。

某種程度上，百度其實是想複製在PC時代的成功路線。

注意分析李彥宏訪談內(nei) 容的話，可以注意到相比於(yu) 強調O2O這個(ge) 概念，李彥宏更多的在談基於(yu) 移動互聯網的本地生活服務才是百度的大戰略。百度的思路還是傾(qing) 向於(yu) 打造一個(ge) 超級平台，這個(ge) 平台戰略與(yu) PC時代的搜索引擎其實是一脈相承的——搜索引擎為(wei) 人獲取信息提供了一個(ge) 渠道，令使用者和信息之間建立了連接，這就是搜索引擎的價(jia) 值。而移動互聯時代，隨著移動搜索的弱化，不同門類APP的獨立，使得搜索引擎不再像PC時代那樣扮演超級入口的角色。如果互聯網時代需要連接的是人與(yu) 信息，那麽(me) 在移動互聯時代，這二者變成了人與(yu) 服務。這才有了接下來做同城物流、大規模接洽線下商戶、投資糯米等舉(ju) 措，因為(wei) 服務資源和服務平台正是兩(liang) 手抓兩(liang) 手都要硬的關(guan) 係。從(cong) 這一角度來講，百度的路線其實非常明晰，捷徑是少走彎路，不是不走路，路線明確其實也算是某種程度上的先行一步。

相比於(yu) BAT中的AT來講，百度的技術屬性是最強的，近兩(liang) 年來投入了大量資源進行人工智能等前沿科技的研發，在企業(ye) 架構和人才儲(chu) 備上也越來越傾(qing) 向於(yu) 技術驅動，在這點上其實跟另外兩(liang) 家產(chan) 生了一些較為(wei) 明顯的區別。李彥宏自己也說到技術的快速發展，例如語音識別、圖像識別、人工智能、大數據等技術的突破，可以把連接人和服務的事情不斷做得更好，可以幫助企業(ye) 抓住用戶需求，改造運營鏈條，提升資源利用效率，可以讓消費者的需求與(yu) 商家服務的轉化路徑變得更短。以技術驅動帶動服務質量的提升，在當下看意義(yi) 不明顯，但是未來卻有無限可能。

地圖——關(guan) 鍵的勝負手

地圖是百度目前唯一有較大優(you) 勢的項目，也被百度看作移動端重要的入口之一。然而，有關(guan) 地圖和基於(yu) LBS的O2O服務的關(guan) 係卻一直有爭(zheng) 論。最初，BAT三家一致認為(wei) 地圖是承載O2O的天然平台，搶占地圖O2O市場勢在必得。然而經曆了一段時間的沉澱之後，人們(men) 發現地圖暫時無法擺脫它的工具屬性。盡管地圖服務對虛擬與(yu) 現實生活的天然連接功能讓它依然充滿了想象空間，但是用戶使用地圖更多的還是圍繞著出行規劃，單純為(wei) 生活服務的使用率並不理想。隨著俞永福入主高德後削弱O2O重回導航，以及騰訊在這方麵的不緊不慢，讓百度在地圖O2O市場更顯得沒有強力競爭(zheng) 對手。

正如上文所說，時間已經驗證地圖注定無法承載所有的O2O服務，但是作為(wei) 導航工具，在交通工具和出行規劃上，地圖卻大有可為(wei) ，而這也應當是O2O的重要組成部分。在缺席出租車和專(zhuan) 車大戰後，百度接連投資了Uber、51用車和天天用車，近期又力推順風車服務，也不難看出百度的想法，利用地圖的工具屬性和導航剛需，將出行和基於(yu) LBS的共享經濟服務相結合，依托地圖打造一個(ge) 圍繞交通出行方方麵麵的服務平台。此外，基於(yu) 海量搜索以及地圖用戶行為(wei) 的大數據，也為(wei) 未來智慧交通雲(yun) 平台提供了想象空間。這一市場如果做好則肯定將是O2O戰略非常重要的一環。

結語：市場廣闊，路途遙遠

中國的O2O市場潛力尚未完全釋放，目前業(ye) 界更多是處於(yu) 跑馬圈地和各種新項目的試水階段，服務體(ti) 驗和質量尚且參差不齊，線上和線上的對接遠未完善，地域之間的不平衡性等問題也開始凸顯。然而，要從(cong) 如何全方位的服務過渡到如何更好的為(wei) 生活服務，這條道路誰都沒能摸清，甚至也隻是剛剛邁出了第一步。O2O不僅(jin) 是口號更重要的應該是體(ti) 驗，是顛覆傳(chuan) 統的前所未有的便利，這條道路顯然還很遙遠，“焦慮”可以，但千萬(wan) 。