京東騰訊易車聯手放大招 汽車電商真的要來了？

下一個(ge) 萬(wan) 億(yi) 級的風口在哪裏?如果告訴你是圍繞汽車的互聯網產(chan) 業(ye) ，想必你一定不會(hui) 懷疑。前幾日，易車與(yu) 京東(dong) 、騰訊的合作落地，讓目光再一次聚焦到了汽車電商。但是這個(ge) 以汽車電商為(wei) 代表的汽車互聯網產(chan) 業(ye) ，又該如何下手搞定卻是個(ge) 不折不扣的難題。

一個(ge) 巴掌拍不響的汽車電商

汽車電商的產(chan) 業(ye) 鏈條很長，[注冊(ce) 公司]從(cong) 最開始的線上瀏覽、谘詢，到線下體(ti) 驗、試駕，再到預付(支付)，再到線下提車，以及售後服務等等，任何一個(ge) 環節出了問題都可能導致購買(mai) 行為(wei) 終止。更為(wei) 關(guan) 鍵的是，這個(ge) 鏈條上的多個(ge) 工作，並不是能由某一方獨立承接、獨立完成的。所以汽車電商麵臨(lin) 著管理、協調、對接多重資源等諸多考驗。

經過這兩(liang) 年汽車電商大戰的磨礪，各家對汽車電商的本質理解也都更加深刻，明白多方資源介入的重要性，這也是促成易車、京東(dong) 、騰訊三家聯手的重要原因之一。在今年1月，三方達成合作後，僅(jin) 過了三個(ge) 月，就交出了首份答卷：由易車獨家運營的“ 京東(dong) 整車頻道”全新上線，並且用戶可通過京東(dong) APP、移動站、PC網站以及微信、手機QQ等多種途徑訪問京東(dong) 整車頻道。

那麽(me) ，在整車頻道上線的表象下，易車或者汽車電商究竟得到了什麽(me) ?

首先是流量，而且是純粹的電商流量。不同於(yu) 搜索流量，電商流量不需要付出更高的促銷成本，因為(wei) 電商流量本身就具有成熟的購買(mai) 意願。比如京東(dong) 引來的流量，骨子就是帶有購買(mai) 意願的，這部分流量有支付賬號，有支付習(xi) 慣，不存在支付門檻。

其次是入口，這包括京東(dong) (PC、移動、拍拍)和騰訊(微信、QQ)等多個(ge) 入口。在如今移動互聯網流量遊離的狀態下，想要獲得移動端的入口，成本是非常高的。而三方的合作無疑讓易車低成本獲取了高質量入口。

最後是成熟的電商服務體(ti) 係，京東(dong) 快速成長為(wei) 是中國最大的自營式電商企業(ye) ，得益於(yu) 其成熟的電商服務體(ti) 係，包括對商品質量的管控、物流倉(cang) 儲(chu) 的投入、技術平台搭建等等。京東(dong) 多年實踐形成的涵蓋用戶瀏覽、購買(mai) 、支付、配送、售後等全流程的優(you) 質服務，將幫助易車建立起完善的汽車電商服務體(ti) 係，以及減少巨大的服務端的know-how成本，更好的服務自己以及京東(dong) 的購車人群。

三家聯手，該負責入口的負責入口，該負責平台承接的做平台，該接入SKU(汽車)的負責自己的SKU，各司其職，能夠發揮出各家最大的優(you) 勢資源，讓汽車電商的全鏈條得以完善。

汽車電商，這隻是個(ge) 開始

汽車電商喊了好多年，那它到底來了沒有?目前看來，它依舊是萬(wan) 裏長城第一步，但三方的合作至少又推著汽車電商朝著前方邁出了一大步。官方已經表態，京東(dong) 整車頻道目前隻是第一期，在後續的第二期、第三期，易車還將開展包括將易車二手車整合進京東(dong) 整車頻道，易車汽車金融與(yu) 京東(dong) 金融融合，基於(yu) 騰訊、京東(dong) 開展大數據營銷等多項工作。後續這些工作的開展，對汽車電商的長遠發展來說意義(yi) 更加重大。

三家在各自的垂直領域都有自己特有的大數據資源。易車是廠商與(yu) 經銷商大數據、購車用戶大數據，京東(dong) 是電商用戶數據，騰訊則擁有用戶關(guan) 係連接的社交數據。這三方麵數據相互獨立，又可以相互支持，為(wei) 在線買(mai) 車提供了更加豐(feng) 富的購車場景、更多可能的購車路徑。三家聯手後，汽車金融的發展節奏相信也會(hui) 加快。消費者以往在京東(dong) 、騰訊的消費數據、信用記錄等信息，都是易車發展汽車金融不可或缺的優(you) 質資源，有助於(yu) 創新推出更多汽車金融產(chan) 品，加速汽車金融與(yu) 汽車電商的結合。

汽車電商的發展一定是按照階段性的發展節奏來進行的，[注冊(ce) 離岸公司]通俗點來講，我覺得可以分為(wei) 喊話撕逼1.0時代，交叉協作2.0時代，產(chan) 業(ye) 變革3.0時代。目前還處於(yu) 1.0的尾聲，2.0的前夕，還沒有人真正地敢說自己找到了正確的方向，不過這個(ge) 答案很快就會(hui) 被揭曉了。