油價“6連降”VS“雙11”爆倉 快遞價格向左向右？

      近期國際原油價(jia) 格的直線下降，不僅(jin) 讓化工產(chan) 品的價(jia) 格接連下挫，可能也會(hui) 影響到煉油企業(ye) 的業(ye) 績，同時，運營成本受油價(jia) 波動影響較大的航空公司、快遞公司也吸引了眾(zhong) 多關(guan) 注。

      從(cong) 今年6月下旬至今，[注冊(ce) 馬德裏商標]紐約NYMEX原油價(jia) 格已從(cong) 每桶107美元最低下跌到10月21日的78.87美元，累計跌幅已達26.3%。

      對於(yu) 以車輛為(wei) 主要遞送工具的快遞等貨運企業(ye) 來說，油費約占據運營總成本的1/3，然而7月以來連續6次的國內(nei) 油價(jia) 下調，並沒有令大大小小的快遞公司隨之下調快遞收費。

      隨著“雙11”的日益臨(lin) 近，稍加留意往年的情形就可以做出判斷，今年的“雙11”勢必又將創造一個(ge) 購物狂潮。據國家郵政局預計，今年“雙11”期間快件業(ye) 務量將突破5億(yi) 件，比去年同期增長近五成，最高日處理量將達到9000萬(wan) 件，比去年增長38.5%。而對於(yu) 負責貨物運送的快遞公司來說，在提前做好人員、車輛準備的同時，快遞企業(ye) 意欲在價(jia) 格上“大做文章”的勢頭也已抬頭。

      近日，申通快遞通過其微信客戶端發布了一則《關(guan) 於(yu) 階段性積極調節旺季快遞價(jia) 格的通知》(以下簡稱《通知》)。在《通知》中，申通總部號召各分公司、基層網點旺季期間根據自身的運營能力，在合理並能夠承受的件量增幅的情況下，研究具體(ti) 的價(jia) 格調整方案，總公司也將在近日出台相關(guan) 價(jia) 格調節政策的通知。

      據透露，調價(jia) 也是因為(wei) 過去幾年“雙11”給快遞企業(ye) 帶來的僅(jin) 是“增量不增收”的狀況。雖然最終的調價(jia) 方案並未出台，但是外界對於(yu) 申通在“雙11”的敏感期拋出這樣的消息都有著不同的解讀。更重要的是，在油價(jia) “6連降”明顯降低了快遞運營成本的當下，如何尋找一個(ge) 合理的定價(jia) 對於(yu) 快遞企業(ye) 目前已經是一個(ge) “問題”。

      “油價(jia) 上調時，我們(men) 也沒有上調快遞收費，隻是通過內(nei) 部消化成本，由於(yu) 行業(ye) 同質化競爭(zheng) 激烈，調價(jia) 也並不是件容易的事。”“四通一達”中一家快遞公司的內(nei) 部管理層告訴記者，因為(wei) 即使總部宣布調價(jia) ，加盟商首先考慮的是當地市場份額的得與(yu) 失，在沒有足夠控製力的情況下，他們(men) 不會(hui) 隨意調價(jia) 。

      據了解，快遞企業(ye) 在油價(jia) 上漲時不敢調價(jia) ，是因為(wei) 同質化競爭(zheng) 的壓力，而人工成本的逐年攀升，則是他們(men) 在油價(jia) 下跌時選擇“按兵不動”甚至要在“雙11”到來之際漲價(jia) 的重要原因。

      中國快遞谘詢網首席顧問徐勇也表示，被稱為(wei) “四通一達”的民營快遞巨頭們(men) ，目前的大部分車輛使用柴油，部分車輛使用92號汽油。對於(yu) 很多區域加盟商來說，由於(yu) 運輸距離短，油價(jia) 在總的運營成本中隻占10%左右，而人力成本則占到了50%左右。現在快遞公司競爭(zheng) 激烈，人員流動大，要招到一個(ge) 合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(ye) 一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%至20%，個(ge) 別企業(ye) 甚至達到30%。

      另有數據顯示，事實上近年來快遞企業(ye) 的幾次提價(jia) 基本都沒有成功，與(yu) 2000年相比，快遞費還不升反降，而2000年時的油價(jia) 隻有3.92元/升。因此，在最近油價(jia) 連降之下，快遞運價(jia) 不但沒有下調，一些企業(ye) 還在“雙11”來臨(lin) 之前醞釀漲價(jia) 計劃或許也在情理之中了。

      另據媒體(ti) 了解，在日前召開的全國商貿物流工作現場經驗交流會(hui) 上，在談及火爆發展的電子商務時，與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家一致認為(wei) ，電子商務和網絡零售“多品種、小批量、高頻次”的特點，要求有精確、及時、可靠、安全的物流配送體(ti) 係與(yu) 之配套。但當前我國商貿物流發展總體(ti) 滯後，不適應電子商務迅速發展的需求，甚至成為(wei) 製約瓶頸。因此，建立符合電子商務和信息化時代消費需求的高效物流配送體(ti) 係，已變得十分迫切，特別是物流的網絡布局，集散功能和最後1公裏的配送能力成為(wei) 電子商務發展成敗的關(guan) 鍵。

      “現在一到節日，[注冊(ce) 意大利商標簡介]淘寶、京東(dong) 等電商企業(ye) 的日營業(ye) 額以百億(yi) 元計，同時也跟著出現快遞公司‘爆倉(cang) ’的問題，現有物流體(ti) 係不堪重負，對交通、資源、環境也都帶來很大壓力。”出席會(hui) 議的相關(guan) 人士表示，利用信息技術開展“網訂店取”或“網訂店售”的配送創新，實現線上線下融合，將有很多可供挖掘的空間。

      據悉，未來商務主管部門將利用現有工作手段，鼓勵電子商務企業(ye) 加強與(yu) 商貿物流企業(ye) 的合作，支持電子商務企業(ye) 與(yu) 連鎖便利店合作開展“網訂店取(送)”。支持商貿物流企業(ye) 擴展服務功能，在配送中心建設、網點開發、車輛保障等方麵加大投資和改造力度。