阿斯頓·馬丁召回羅生門：二級供應商或為皮包公司

“大家似乎對阿斯頓·馬丁和深圳科翔模具公司（下稱‘深圳科翔’）之間的關(guan) 係存在一些誤解。”2月11日夜間，阿斯頓·馬丁中國向《第一財經（微博)日報》記者發送了一份關(guan) 於(yu) 召回事件的“事實補充”郵件。

這份說明中，[塞舌爾公司注冊(ce) 服務]阿斯頓·馬丁中國表示深圳科翔是其三級供應商，為(wei) 阿斯頓·馬丁生產(chan) 油門踏板臂，供貨時間從(cong) 2013年4月起。阿斯頓·馬丁中國強調，並未指責深圳科翔有意造假。

吊詭的是，2月12日本報記者再次致電深圳科翔負責人張誌昂時，他仍在極力否認與(yu) 阿斯頓·馬丁存在供貨關(guan) 係。事情進展由此陷入僵局。

另一方麵，本報記者在梳理阿斯頓·馬丁腳踏板供應鏈關(guan) 係時發現，其二級供應商香港Fast Forward Tooling（下稱“FFT”）是一家專(zhuan) 做轉單生意的中間商，行業(ye) 內(nei) 一位人士稱，FFT更像一家“皮包公司”。

阿斯頓·馬丁腳踏板供應商“羅生門”事件背後，究竟隱藏著怎樣的秘密？

深圳科翔喊冤

2月上旬，英國超級跑車製造商阿斯頓·馬丁宣布，由於(yu) 發現中國分包商在提供給該公司的零件中使用假冒塑材，將召回近1.8萬(wan) 輛跑車。本次召回的汽車大約占該公司2008年以來總產(chan) 量的75%。

阿斯頓·馬丁在報告中公布了中國這家公司的名字Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited，地址與(yu) 深圳科翔一致。阿斯頓·馬丁稱，深圳科翔是其三級供應商。阿斯頓·馬丁油門踏板的一級供應商是英國公司Precision Varionic International Limited（下稱“PVI”），二級供應商是來自香港的FFT，再轉包給深圳科翔負責生產(chan) 油門踏板臂，但深圳科翔並未使用規定的杜邦品牌原材料，而是使用東(dong) 莞合成塑料有限公司生產(chan) 的杜邦仿冒品。

深圳科翔因此被推上風口浪尖，但張誌昂對此堅決(jue) 否認。他給出的理由是，深圳科翔隻是一家有幾十名員工、年營業(ye) 額100萬(wan) ~200萬(wan) 元的小工廠，“不可能傍上阿斯頓·馬丁這個(ge) 豪門”。

張誌昂在接受本報記者采訪時稱，他的公司與(yu) 香港FFT公司以及東(dong) 莞合成塑料有限公司完全沒有業(ye) 務往來，而該公司也並沒有通過TS16949的汽車行業(ye) 相關(guan) 認證。

“阿斯頓·馬丁事先並沒有與(yu) 我們(men) 接觸過，無緣無故把我們(men) 卷入這場風波中，背上抹黑中國製造業(ye) 的罪名。我們(men) 公司的代理律師已與(yu) 阿斯頓·馬丁交涉，[注冊(ce) 安圭拉公司服務]了解事情的來龍去脈。”張誌昂說，該公司正在核查曆年的交易記錄，逐個(ge) 排查與(yu) 阿斯頓·馬丁存在合作的可能性，相信事情很快會(hui) 水落石出。

深圳科翔為(wei) 阿斯頓·馬丁召回肇事供應商消息被曝光後，深圳當地質檢等部門對該公司發起調查。11日上午，深圳寶安區市場監管部門聯合福永街道辦對深圳科翔進行經營狀況的檢查。

張誌昂對《第一財經日報》記者表示，該公司正常經營已被這場風波打亂(luan) ，工廠處於(yu) 停歇狀態，原先幾十名工人，聞風後紛紛辭職或直接走掉，現隻剩下三四名工人，而客戶也因這次風波對深圳科翔“心存芥蒂”，未敢下訂。他這幾天馬不停蹄，一邊接受相關(guan) 政府部門的調查，一邊接受眾(zhong) 多媒體(ti) 的采訪，一邊還要去拜訪客戶。

“皮包公司”浮現

阿斯頓·馬丁中國並未直接對張誌昂的否認作出回應，但在其公告中，阿斯頓·馬丁明確無誤地表示與(yu) 深圳科翔存在間接合作關(guan) 係，並解釋了油門踏板臂的采購過程。

“深圳科翔與(yu) 阿斯頓·馬丁之間沒有直接合同關(guan) 係。阿斯頓·馬丁與(yu) 負責油門踏板總成的一級供應商PVI之間有合同關(guan) 係。”阿斯頓·馬丁中國在郵件中解釋說，PVI將油門踏板臂的製造轉包給它的供應商——香港FFT，FFT將油門踏板的模製轉包給了深圳科翔，深圳科翔為(wei) 阿斯頓·馬丁模製油門踏板臂開始於(yu) 2013年4月。

阿斯頓·馬丁對產(chan) 品自查發現，隻有2013年10月4日到2013年12月31日之間製造的765輛車上的油門踏板臂使用了假冒杜邦材料製造，從(cong) 而追溯到深圳科翔及東(dong) 莞一家名為(wei) Synthetic Plastic Raw Material Co.Ltd的公司。

阿斯頓·馬丁同時強調，之所以召回從(cong) 2007年11月到2013年12月間生產(chan) 的17590輛車，並不意味著所有的這些車都裝有缺陷的油門踏板臂，而是為(wei) 了確保質量。

本報記者通過香港特區政府的網站和歐洲網站查詢到，FFT於(yu) 2004年在香港注冊(ce) 成立，中文名稱為(wei) 泊安模具和製品有限公司，[香港公司注冊(ce) 提供香港有限公司組織章程服務]有兩(liang) 個(ge) 地址，一個(ge) 是中國深圳寶安區創業(ye) 一路宏發中心4號樓917號。另一個(ge) 地址在英國，為(wei) 萊斯特郡博達山獲嘉道雪鬆苑B單元。FFT注冊(ce) 資本僅(jin) 有1萬(wan) 港元，董事為(wei) 英國籍，姓名為(wei) Hutichinson,Paul Andrew。

深圳當地一家媒體(ti) 前往FFT寶安區地址探訪時發現，該地址沒有任何公司標誌，“門上貼著對聯，但大門緊閉。記者多次敲門，沒有人應答”。

在歐洲一個(ge) 網站上，FFT的自我公司描述使其身份呼之欲出——FFT通過在中國的工具製造商和材料商合作夥(huo) 伴，提供模具和塑膠模製零件等產(chan) 品，所有源自中國的模具支持英國工具製造設施。

一位知情人士透露，FFT雖然名稱是模具和製品公司，但實際上並不從(cong) 事模具生產(chan) ，而是通過深圳的雇員在當地采購，做港口貿易；公司總人數僅(jin) 有十多人。

由此來看，FFT更像一家做中間貿易的皮包公司，通過上下遊賺取差價(jia) 。

此外，如果深圳科翔確為(wei) 阿斯頓·馬丁供貨商，那麽(me) 一家沒有獲得TS16949認證的小工廠，何以進入超級跑車公司阿斯頓·馬丁的全球供應鏈，更加值得推敲。

一家材料公司汽車業(ye) 務部負責人接受《第一財經日報》記者采訪時談到，油門踏板斷裂的情況在汽車界極其罕見，此前油門踏板主要使用金屬，而近年來，隨著汽車越來越追求輕型化以及速度，油門踏板普遍用塑料替代金屬。“油門踏板對阿斯頓·馬丁來說是非常重要的零部件，跑車對油門踏板性能質量要求比普通汽車高多了。阿斯頓·馬丁在這方麵需要承擔一定責任，而不能將責任推卸給中國企業(ye) 。”該人士說。