透視中國汽車庫存數據之謎

國內(nei) 汽車的庫存量似乎成了一個(ge) 謎。

中國汽車技術研究中心日前發布的一份報告顯示，上半年國產(chan) 汽車產(chan) 量為(wei) 847.22萬(wan) 輛，終端銷量為(wei) 718.53萬(wan) 輛。產(chan) 量減去終端銷量似乎應該就是庫存量。

“雖然國內(nei) 汽車庫存還在正常範圍，但已經達到合理庫存的上限，應引起汽車生產(chan) 企業(ye) 的高度重視。”中汽中心主任趙航說，“從(cong) 今年4月份開始，國內(nei) 汽車終端銷量連續3個(ge) 月環比下滑，汽車庫存周期從(cong) 2月份的41天增長到6月份的55天，給汽車企業(ye) 和經銷商的資金周轉帶來很大不利影響。”

然而，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 9日發布的統計數據與(yu) 中汽中心的數據存在明顯差距。中汽協提供的上半年國內(nei) 汽車產(chan) 銷數據是——產(chan) 量892.73萬(wan) 輛，銷量901.61萬(wan) 輛。兩(liang) 項對比，中汽協的產(chan) 量高了45.51萬(wan) 輛，銷量更是高出183.08萬(wan) 輛。

根據中汽中心的數據，上半年國內(nei) 汽車產(chan) 量比銷量高出128.69萬(wan) 輛，庫存量明顯較高。而根據中汽協的數據，上半年國內(nei) 汽車銷量反而比產(chan) 量高出8.88萬(wan) 輛，這意味著當前的汽車庫存量低於(yu) 去年底的庫存量。

兩(liang) 家權威機構發布的數據居然差距甚大，而更關(guan) 鍵的是，人們(men) 由此得出的對中國汽車業(ye) 發展態勢的判斷會(hui) 截然不同。

孰是孰非？孰真孰假？

“我們(men) 中國汽車工業(ye) 協會(hui) 是受國家統計局委托，負責中國汽車工業(ye) 產(chan) 銷數據的統計和發布工作。”中汽協副秘書(shu) 長熊傳(chuan) 林說，“我們(men) 的統計工作是受法律保護的，每個(ge) 企業(ye) 必須如實向我們(men) 上報產(chan) 銷和庫存數據；如果企業(ye) 提供虛假的數據，性質上屬於(yu) 違法行為(wei) ，要承擔法律責任。”

在堅持自身權威性的同時，熊傳(chuan) 林解釋說，中汽中心統計的銷量實際上是上牌量，也就是有多少汽車上了牌照。“上牌量與(yu) 終端銷量嚴(yan) 格來說是有區別的，因為(wei) 出口汽車、軍(jun) 車和企業(ye) 購買(mai) 的不用上馬路的內(nei) 部用車都沒有被前者包括在內(nei) 。比如，機場裏用的擺渡車都沒有上牌照，但它們(men) 顯然應該被計入終端銷量。”熊傳(chuan) 林說，“我們(men) 的銷量統計數據是汽車企業(ye) 開票的數據，企業(ye) 要根據它來交稅和核算成本、利潤。”

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家介紹，汽車庫存包括三方麵：一是生產(chan) 企業(ye) 庫存，也就是廠家沒有賣出去的車；二是在途庫存，即從(cong) 廠家運往經銷商途中的車；三是經銷商手中的庫存。“中汽協的統計缺陷在於(yu) ，它隻能統計生產(chan) 企業(ye) 庫存，而無法統計在途庫存和經銷商庫存。”專(zhuan) 家指出。

基於(yu) 中汽協的統計，熊傳(chuan) 林認為(wei) ，現在國內(nei) 汽車產(chan) 能並沒有過剩。“去年產(chan) 能不夠，每家車企工人都在拚命加班。今年前5個(ge) 月，很多車企還在加班。”熊傳(chuan) 林說，“不過，讓我很高興(xing) 的是，到6月，好幾家車企反映，現在不用加班了。我認為(wei) 這是向合理的狀態回歸。”

“雖然產(chan) 能現在沒過剩，將來一定會(hui) 過剩。”熊傳(chuan) 林表達了自己的擔心，“現在各地都在大力發展汽車產(chan) 業(ye) ，很多省市提出要在5年內(nei) 讓汽車產(chan) 量翻一番，10年內(nei) 翻兩(liang) 番，這就太多了。”