小眾日係迎合市場主流背水一戰

2012年的涉日事件使得一眾(zhong) 日係車企放緩了在華擴張的腳步。

縱然今年以來豐(feng) 田、本田與(yu) 日產(chan) 這三家在華體(ti) 量較大的日係車企已逐漸把跌幅收窄，但像鈴木、馬自達、三菱等體(ti) 量較小的企業(ye) 卻仍在奮力收回失地。實際上，在去年釣魚島事件發生前，日係三小的在華發展已遭遇瓶頸，而較之於(yu) 日係三大，他們(men) 的抗風險能力明顯更弱。[英國注冊(ce) 公司]

當寒冬慢慢過去，小眾(zhong) 日係在中國市場的下一個(ge) 春天又會(hui) 在哪裏？

複蘇緩慢

時隔一年，雖然豐(feng) 田、本田、日產(chan) 三大日係車企在華的銷售有所起色，但整體(ti) 仍未恢複到釣魚島事件之前的銷量水平。而馬自達、鈴木、三菱這三家在華發展已遭遇瓶頸的企業(ye) 來說，中日關(guan) 係的不明朗更是讓其在華生存雪上加霜。

據鈴木汽車早前發布的數據顯示，今年8月份，鈴木在華銷量為(wei) 11350輛，對比去年8月份的17597輛，同比銳減35.5%。而去年7月因重慶市政府激勵措施到期，導致鈴木銷量同比驟降40%，因而在基數較低的情況下，鈴木今年7月在華銷量同比增長26.2%至14589輛。

自從(cong) 去年9月日係車因涉日事件在華受抵製以來，鈴木在華銷量多個(ge) 月下滑。今年1月份在季節因素影響下，同比猛增35.6%至30362輛。之後鈴木在中國市場的銷量遭遇連續5個(ge) 月同比下挫，直至7月扭轉，然而8月又再度滑坡。

同樣的情況還發生在馬自達身上。根據銷售數據顯示，今年1到8月份，馬自達在華累計售出106846輛汽車，較去年同期的134858輛同比下降20.8%。兩(liang) 大合資子公司中，一汽馬自達累計銷量73284輛，較去年同期的78644輛同比減少6.8%；長安馬自達累計銷量33562輛，較去年同期的56214輛同比驟降40.3%。

在銷售上一直難有起色的馬自達為(wei) 此也不得不削減中期在華的銷量目標。據彭博社早前消息，由於(yu) 在中國市場表現疲軟，馬自達CEO兼總裁小飼雅道（Masamichi Kogai）早前表示，公司原計劃到2016財年（2015年4月至2016年3月）在中國每年銷售40萬(wan) 輛汽車的目標“有可能修改”。

據悉，馬自達預計本財年在華銷量為(wei) 20萬(wan) 輛，而在兩(liang) 年內(nei) 銷量翻倍難度極大，尤其當前馬自達在中國仍處於(yu) 滑坡頹勢，始終未能逆轉。

而對於(yu) 三菱來說，情況或許有些起色。在去年9月份，[注冊(ce) BVI公司]因受涉日事件影響，三菱當月在華的跌幅為(wei) 59.74%，至10月底，其單月銷量更是大幅跌至穀底，為(wei) 65.39%。隨後在接下來的兩(liang) 個(ge) 月裏，三菱國產(chan) 乘用車銷量同比跌幅雖然有所收窄，但是鑒於(yu) 其較低的銷量基數，複蘇痕跡並不是很明顯。

今年以來，新成立的廣汽三菱直接助推了三菱在華的增長速度。今年1月，三菱國產(chan) 乘用車銷量的同比增幅達到了59.12%。而廣汽三菱自今年2月引進新勁炫後，其銷量一直穩居三菱國產(chan) 乘用車一半以上的銷量。數據顯示，今年1-8月份，三菱累計在華銷量為(wei) 37525輛，對比去年同期的31452輛，提升了19.3%。而同時7月和8月三菱均能保持兩(liang) 位數的增長。

各顯“神通”

趁勢中國市場上的SUV熱潮，三菱可謂逐漸扭轉了頹勢。自今年6月份以來，從(cong) 2000多台到3000多台，到9月有可能實現4000台的銷量，廣汽三菱目前要考慮的，顯然更多的是產(chan) 能的問題。

廣汽三菱汽車有限公司副總經理杜誌堅對時代周報記者表示，廣汽三菱目前正在進行產(chan) 能擴建，預計明年第一季度將達到13萬(wan) 輛的年產(chan) 能。此後，還會(hui) 進一步地擴建，爭(zheng) 取在2015年達到30萬(wan) 輛的產(chan) 能。然而對於(yu) 早前有媒體(ti) 報道稱三菱將整合在華渠道，即把廣汽三菱、東(dong) 南三菱銷售部、進口三菱三個(ge) 聚到合二為(wei) 一的說法，杜誌堅卻給以了否認。

“就廣汽三菱來說的話，目前還是圍繞SUV為(wei) 主，將來等企業(ye) 發展到一定程度，我們(men) 也不排除會(hui) 引進轎車等相關(guan) 的產(chan) 品。”他表示，明年是廣汽三菱上台階的一年，明年將爭(zheng) 取100%的增長，也就是明年達到8萬(wan) 銷量，後年做到十五六萬(wan) 銷量。但企業(ye) 這邊目前仍沒有要推出合資自主品牌的規劃。

同樣得益於(yu) SUV熱銷幫助的還有長安馬自達。自8月底憑借搭載“創馳藍天”技術的國產(chan) CX-5上市，長安馬自達在9月的銷量也終於(yu) 打破了17個(ge) 月以來的跌勢，實現逆轉。數據顯示，9月長安馬自達共銷售6804輛汽車，同比增長48.7%。而同時馬自達在華9月單月銷量為(wei) 17821輛，同比增長34.4％。

長安馬自達內(nei) 部人士告訴時代周報記者，[注冊(ce) 開曼公司]自國產(chan) CX-5開始預訂到上市這1個(ge) 多月以來，銷售數量已經超出預期，而且目前也通過“十五城試駕”的活動使得消費者對“創馳藍天”與(yu) CX-5有了更為(wei) 直觀的體(ti) 驗。

同時，長安馬自達計劃未來兩(liang) 年在華耗資5億(yi) 元，建成集實驗室、軟件開發、新產(chan) 品導入等為(wei) 一體(ti) 的研發體(ti) 係，開發符合中國市場需求的本土車型以及擴大渠道覆蓋麵，采取經銷商與(yu) 衛星店共同覆蓋的方式，迅速擴大在華產(chan) 品範圍。按其預計，未來3年左右，馬自達在中國市場的產(chan) 品將從(cong) 目前的6款增加到10款，將保持每年1-2款新產(chan) 品的速度加大中國市場的拓展。

而對於(yu) 鈴木來說，情況並沒有那麽(me) 樂(le) 觀了。一直以來，管理層的不穩定與(yu) 產(chan) 品過於(yu) 單一成為(wei) 掣肘鈴木發展的關(guan) 鍵。而最近昌河鈴木鬧分家一事更是讓鈴木今後在華發展蒙上一層陰影，因而長安鈴木的合作關(guan) 係或許對鈴木來說更為(wei) 重要。

今年上海車展期間，鈴木表示今後每年要至少投入一款以上的、專(zhuan) 門針對中國市場的新產(chan) 品。到2014年年底，長安鈴木將投產(chan) 全新的A級轎車產(chan) 品。

“像三菱、馬自達他們(men) 不像豐(feng) 田、本田他們(men) 立足於(yu) 高端的產(chan) 品，尤其以鈴木為(wei) 主，主要麵對這種中低端的產(chan) 品，產(chan) 品檔次比較低，市場認可度也並不是特別高，而且市場又相對萎縮，所以他們(men) 實際上麵對的局麵極其被動。而且他們(men) 的優(you) 勢幾乎損失殆盡，因此也就出現了一個(ge) 相對嚴(yan) 重的負增長的局麵。”全國乘用車市場信息聯席會(hui) 副秘書(shu) 長崔東(dong) 樹對時代周報記者表示。

“跟隨著市場的脈動，就能有效地推動產(chan) 品的增量，比如說像馬自達，推出CX-5就是一個(ge) 很好的助力。因為(wei) 像SUV產(chan) 品的加速推出，會(hui) 使它這個(ge) 產(chan) 品的市場熱度保持一致，這個(ge) 應該是最關(guan) 鍵的。”崔東(dong) 樹對時代周報記者說。

事實上，在去年涉日事件發生前，三菱、馬自達、鈴木在國內(nei) 的發展就已陷入困境，相對於(yu) 豐(feng) 田、本田、日產(chan) 這日係三大，他們(men) 的抗風險能力顯然更弱。因此，他們(men) 今後若想在華謀求更大的發展，就必須找到一條屬於(yu) 自己的道路。

“我覺得中日關(guan) 係今後的發展對於(yu) 日係車企在華發展的影響不會(hui) 很大，以廣汽三菱為(wei) 例，我們(men) 今年的銷量還是比較平穩的。此外，從(cong) 中日雙方來說，彼此都是希望可以互相促進經濟發展的。一直以來，日係在傳(chuan) 統汽車技術上的研究都是非常強勢的，比方說三菱早前在電動車的研發上就大獲成功，我們(men) 的百米提速達到了2秒，這是非常強大的。”杜誌堅強調。