航空業營改增利好實施僅1個月

這也同時意味著，營改增對航空公司引進飛機實行增值稅優(you) 惠稅率已經失去意義(yi) 。短期來看，在當前飛機進口格局沒有發生明顯改變的情況下[注冊(ce) 英國公司]，營改增利好航空業(ye) 短短一個(ge) 月，就此宣告落空。

增加進口成本上千萬(wan)

根據財政部的通知，空載重量在25噸以上進口飛機增值稅，也由此前的4%增至5%，並停止執行2004年公布的《財政部國家稅務總局關(guan) 於(yu) 調整國內(nei) 航空公司進口飛機有關(guan) 增值稅政策的通知》。

空載重量在25噸及以上但不超過45噸的飛機，主要是波音737係列和空客320係列幹線飛機，是我國民航的主力機型，這一政策意味著國內(nei) 多家航空公司未來的主要飛機引進都將受到影響。

據航空公司介紹，營改增以後，增值稅是價(jia) 外稅，不再計入引進飛機的成本，但關(guan) 稅稅率的變動會(hui) 影響引進飛機的成本。

上述航空公司公開明細賬單顯示，以一架到岸價(jia) 格為(wei) 30000萬(wan) 元人民幣（假設）的、以一般貿易（買(mai) 賣）方式進口的波音737飛機為(wei) 例計算。

在營改增前，飛機進口成本=到岸價(jia) 格30000萬(wan) ×（1+關(guan) 稅稅率1%）×（1+增值稅稅率4%）=31512萬(wan) 元。

營改增以後、稅率調整之前（8月1日至8月30日之間），飛機進口成本=到岸價(jia) 格30000萬(wan) ×（1+關(guan) 稅稅率1%）=30300萬(wan) 元。

營改增、以及稅率調整之後（8月30日後），[英國公司注冊(ce) ]飛機進口成本=到岸價(jia) 格30000萬(wan) ×（1+關(guan) 稅稅率5%）=31500萬(wan) 元。

顯而易見，關(guan) 稅稅率調整將增加每架進口飛機成本1200萬(wan) ，同時，營改增對航空公司引進飛機稅負的利好也基本就此抵消。用另一家航空公司相關(guan) 負責人的話來形容：“來不及歡喜，就已落空。”

該航空公司同時指出，以租賃貿易方式引進的飛機，由於(yu) 完稅價(jia) 格中包含利息等費用，高於(yu) 飛機買(mai) 價(jia) ，因此所繳納的關(guan) 稅相比以一般貿易方式引進的飛機也會(hui) 更高。

削弱航空公司競爭(zheng) 力

為(wei) 何會(hui) 突然增加關(guan) 稅稅率，業(ye) 內(nei) 揣測不一。中國民航大學教授李曉津對《每日經濟新聞》記者分析認為(wei) ，由於(yu) 稅收調整本身的意義(yi) 在於(yu) “抽肥補瘦”，因此，相比前些年，航空公司效益的相對提高是必然因素。同時，也有認為(wei) 國家整體(ti) 經濟形勢要求“保增長”密切相關(guan) 。

不過，在更多航空公司看來，調整關(guan) 稅稅率與(yu) 結構性減稅的目標和大背景背道而馳，會(hui) 削弱航空公司競爭(zheng) 力。於(yu) 此對比鮮明的是，在美國，進口飛機稅收低於(yu) 1%，德國、英國和法國都沒有進口稅。

同時據四大航剛剛發布的今年半年報數據統計，跟航企利潤達到峰值的2011年相比，今年淨利潤總和縮水已達七成。

根據民航方麵的數據，截至2013年8月末，我國機隊中波音737係列和空客320係列飛機共有1625架，按其中50%為(wei) 租賃飛機，稅率調整按年增加成本60萬(wan) 元計算（假設飛機折舊年限為(wei) 20年，關(guan) 稅調整後進口飛機成本增加1200萬(wan) [英國注冊(ce) 公司]，意味著年利潤總額相應減少60萬(wan) 元），2013年9月～12月，我國航空公司將減少利潤總額1.625億(yi) 元（實際數會(hui) 超過此數）。

更令航空公司不解的是，我國目前尚不能生產(chan) 空載重量在25噸至45噸的民用飛機，沒有與(yu) 波音737係列和空客320係列競爭(zheng) 的國產(chan) 機型，記者采訪的多位航空業(ye) 內(nei) 人士同時認為(wei) ，關(guan) 稅調整的成本增加不足以對機票價(jia) 格造成影響，尤其還要麵對越加激烈的市場競爭(zheng) 。