造船業“淺灘”掙紮：訂單饑渴 融資更饑渴

8月7日，南京的天氣熱得像下火。八卦洲江心島上的八九家造船廠裏，船台上空空蕩蕩的，卻早已不複往昔熱火朝天的景象。

根據中國船舶[-0.85% 資金[英國注冊(ce) 公司] 研報]工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 發布的《2013年上半年船舶工業(ye) 經濟運行情況》顯示，1-6月份，全國造船完工2060萬(wan) 載重噸，同比下降36%。

南京市經濟和信息化委員會(hui) 船舶行業(ye) 管理辦公室主任王東(dong) 在接受《華夏時報》記者采訪時稱：“目前造船企業(ye) 麵臨(lin) 三難：接單難、交船難、融資難。”對此，國務院8月4日印發了《船舶工業(ye) 加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》(以下簡稱《實施方案》)，緊急拯救造船業(ye) 。

船廠無船可造

8月7日，本報記者來到南京棲霞區長江邊上的中國外運[1.74%]長航重工金陵船廠（以下簡稱“金陵船廠”），從(cong) 圍牆外向裏張望，依稀能夠看到幾條沒有完工的船身和圍在外麵的腳手架，而身穿灰色工作服的工人則三三兩(liang) 兩(liang) 地從(cong) 記者身邊走過。

上午10點多，機電工小楊就下班了。一方麵是因為(wei) 天氣太熱，但更主要的原因則是無活可幹。小楊說，現在做的主要是以前留下來的訂單，去年的時候，工人們(men) 曾經歇了很久，不少人都轉行了。

金陵船廠創建於(yu) 1952年，是中國長江航運（集團）總公司旗下最大的造船骨幹企業(ye) ，也是南京最大的船廠。一位車間管理人員告訴記者，前些年好的時候，該廠有1萬(wan) 多名員工，現在則走得隻剩一半了。以他們(men) 車間為(wei) 例，最多時有1000多人，現在隻剩下400來人，“主要是訂單少，要不了那麽(me) 多人。”

船廠蕭條影響到了附近的“池魚”。劉師傅兩(liang) 個(ge) 月前接手了船廠商店旁邊的飯館，前任老板告訴他，這裏的生意很好，一天光麵條就能賣70多斤。[注冊(ce) BVI公司]可劉師傅接手後才發現，工人們(men) 已經越走越少了，現在的生意隻能勉強維持。

王東(dong) 告訴記者，金陵船廠的情況還算不錯的，今年上半年還接了十幾個(ge) 訂單；相比之下，那些民營船廠的日子則更加難過。

與(yu) 金陵船廠半江之隔的南京八卦洲江心島上，分布著八九家民營船廠。曾幾何時，這裏也是一派機器轟鳴、熱火朝天的景象。如今，映入記者眼簾的卻是一片沉寂，大部分船台上都空空蕩蕩，少數有船的，也不是正在建造的新船，而是回岸維修的舊船。

位於(yu) 八卦洲東(dong) 江村的南京武家嘴船舶製造有限公司（以下簡稱“武家嘴船廠”）擁有3個(ge) 萬(wan) 噸級船台，號稱是南京最大的民營船廠。該廠一位管理人員向記者介紹，附近的船廠中，加上他們(men) 也隻有兩(liang) 家船廠還有活幹，其他的則基本都停了。

記者調查到的現狀和中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 發布的數據高度吻合：今年上半年，全國造船完工2060萬(wan) 載重噸，同比下降36%；實現主營業(ye) 務收入1203億(yi) 元，同比下降18.5%；利潤總額35.8億(yi) 元，同比下降53.6%。

訂單之難

受全球航運、造船市場低迷的影響，近年來我國造船市場受到很大衝(chong) 擊，新船訂單大幅減少，船舶工業(ye) 發展麵臨(lin) 嚴(yan) 峻形勢。

“我們(men) 幾年前調研時，很多民營船廠就說訂單排到2013年。現在再去調研，他們(men) 的訂單還是隻到2013年。”王東(dong) 稱。

江蘇省經濟和信息化委員會(hui) 民爆船舶處發布的數據顯示，今年上半年，全省船舶工業(ye) 造船完工量和手持訂單量同比分別下降32.9%、17.5%。目前，全省手持訂單總量為(wei) 842艘4010.6萬(wan) 載重噸，按現有的生產(chan) 能力，如不及時補充新船訂單，隻有兩(liang) 年左右的生產(chan) 任務；因此，企業(ye) 普遍放緩造船速度，一些中小船企則麵臨(lin) 著全麵停產(chan) 的危險。

上述數據顯示，同時期內(nei) ，新承接訂單量同比增長了189.7%。雖然有所增長，但從(cong) 列入統計的66家船舶企業(ye) 來看，隻有23家企業(ye) 有新船訂單。

根據中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 分析，上半年，新船訂單量之所以有所回暖，主要是受益2012年世界造船市場極度低迷，2013年成交量反彈是從(cong) 底部向正常狀態的回歸等因素。

不過，總體(ti) 來講，目前世界經濟複蘇乏力，航運市場供求關(guan) 係未得到改善，新船價(jia) 格和成交量都不支持船市複蘇的判斷。

資金“緊箍咒”

在王東(dong) 看來，目前造船企業(ye) 麵臨(lin) 三難：接單難、交船難、融資難，其中融資難的問題比訂單饑渴更加突出。

“大型品牌船廠接單能力較強，但是船價(jia) 跌得厲害。以前是船東(dong) 求船廠，寧願提前付款也要訂船，現在倒過來了，船廠要墊錢才能拿到訂單。”王東(dong) 告訴記者。

據了解，一張造船訂單分為(wei) 簽合同、開工、上船台、下水、交船5個(ge) 環節。按照慣例，每個(ge) 環節完成後船東(dong) 都要向船廠支付總價(jia) 的20%。行情好的時候，船東(dong) 為(wei) 了讓船廠快點完工，前麵兩(liang) 個(ge) 階段就提前支付七八成的錢。如今生意不好了，船廠要到交船的時候才能拿到錢，之前的環節都要由船廠先行墊資。

大量墊資成了船廠的極大負擔，交船風險也同步加大。去年的時候，很多船東(dong) 棄船，寧願不要預付款也不來接船，船廠損失非常大。這使得不少船廠有單不敢接。

為(wei) 了維持經營，大部分船廠隻能轉而向銀行貸款，但銀行方麵卻並不“給力”。上述武家嘴船廠管理人員表示，現在銀行幾乎不給信用貸款，全部要求抵押，特別是民企，貸款門檻比國企高得多。江蘇省經濟和信息化委員會(hui) 也表示，銀行界已把船舶產(chan) 業(ye) 作為(wei) 信貸調控的重點行業(ye) ，即使針對重點企業(ye) ，也是隻收不貸。

除了融資困難，船廠的各項成本也是居高不下。王東(dong) 表示，人工成本每年都在漲，原材料價(jia) 格居高不下，人民幣最近幾年又是連續升值，這都在侵蝕造船業(ye) 利潤。

受資金緊張影響，船企拖欠配套廠、供貨方資金，職工工資等現象開始增多，民工堵門討薪等時有發生，也嚴(yan) 重影響了企業(ye) 的正常生產(chan) 經營。

自救還是他救？

國內(nei) 外經濟不景氣，造船業(ye) 被迫在“淺灘”掙紮，[注冊(ce) 開曼公司]國務院剛剛出台的《實施方案》能不能救造船業(ye) 於(yu) 水火？

《實施方案》提出了七項主要任務，其中，對於(yu) 第三條提出的“調整優(you) 化船舶產(chan) 業(ye) 生產(chan) 力布局，嚴(yan) 控新增產(chan) 能，整合優(you) 勢產(chan) 能，淘汰落後產(chan) 能，推進產(chan) 業(ye) 布局調整”，接受記者采訪的很多企業(ye) 似乎並不熱心。

南京高淳區的一家船廠負責人向記者表示，現在產(chan) 能已經過剩了，估計未來5-10年都將是淘汰期，即使政府不控製，企業(ye) 也不太可能去增加產(chan) 能。

“國家鼓勵兼並重組，但這是由市場決(jue) 定的，政府隻能引導，無法主導。”王東(dong) 表示，大型船廠兼並小船廠也要考慮到效益，對方必須要有資源，才能有吸引力，如果要等幾年之後才能收回成本，他們(men) 也不願意。

“很多小廠估計就是自生自滅了。”上述高淳某船廠負責人坦言。

不過，《實施方案》中的更多內(nei) 容對於(yu) 造船企業(ye) 來講還是具有吸引力的。上述武家嘴船廠管理人員認為(wei) ，加速老舊船舶報廢，加強公務船和海工裝備會(hui) 使他們(men) 受益；同時，這些方案還要具體(ti) 細化，鼓勵提前報廢需要有財政補貼，公務船訂單目前都掌握在國企手中，也需要對民企做一些傾(qing) 斜。

事實上，《實施方案》更多的是傳(chuan) 達出了新一屆政府對工業(ye) 結構調整的目標和方式。中船重工規劃發展部副主任張健德在接受媒體(ti) 采訪時表示，將科技創新、提高關(guan) 鍵配套設備和材料製造水平擺在《實施方案》的前兩(liang) 條，充分說明了當前工業(ye) 經濟中產(chan) 業(ye) 的轉型升級是排在首位的，主要還是通過調結構、促改革來推進穩增長。