集運市場迎旺季 多家企業謀8月漲價

今年以來，集運市場運價(jia) 低迷的形勢，在7月份實現扭轉。

多家集運公司昨日（7月29日）向《每日經濟新聞》記者透露，[英國注冊(ce) 公司]在傳(chuan) 統旺季的帶動下，7月初的運價(jia) 提升基本得以保持，對於(yu) 8月1日新一輪的運價(jia) 提升他們(men) 有信心。

“其實鑰匙掌握在船公司自己手中”，某交通行業(ye) 分析師對記者表示，傳(chuan) 統旺季帶來貨量增多，但整個(ge) 行業(ye) 的信心目前並未恢複，關(guan) 鍵在於(yu) 船公司能否控製運力，維持現在較高的裝載率，以確保第三季度的運價(jia) 水平保持在合理的位置。

集運企業(ye) 對8月漲價(jia) 有信心

“7月份的提價(jia) 基本還可以，目前的運價(jia) 水平也比較穩定”，中海集運[1.06% 資金 研報]（601866，SH）相關(guan) 人士昨日告訴記者，“我們(men) 7月1日歐線漲了900美元/TEU，雖然後來的一周回落了125美元/TEU，但基本成功實施了800美元/TEU左右的漲幅。”

資料顯示，上周中國出口集裝箱運輸市場總體(ti) 行情穩中有升，遠洋航線旺季貨量上升，拉動綜合指數[0.44%]小幅上行。上海航運交易所7月26日發布的中國出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 1087.67點，上海出口集裝箱運價(jia) 指數為(wei) 1088.45點，分別較上周上漲1.2%、1.6%。

上述分析師告訴 《每日經濟新聞》記者，從(cong) 今年年初到6月，集運市場價(jia) 格一直不理想，基本處於(yu) 不斷下滑的趨勢。以歐線為(wei) 例，從(cong) 年初的每標箱1000多美元降到了6月份的400美元/TEU。

“而7月1日的這一輪漲價(jia) ，歐線從(cong) 400美元/TEU漲到1400~1500美元/TEU，然後以每周50~100美元/TEU的幅度回調，最近一周回落到約1200美元/TEU。”該分析師對記者表示，“不過，8月又要開漲了，歐線的大體(ti) 漲幅是500美元每標箱。”

“我們(men) 對8月的提價(jia) 也比較有信心”，[注冊(ce) BVI公司]上述中海集運相關(guan) 人士證實了這一說法，該公司預計8月1日宣布歐線提價(jia) 500美元/TEU，美線則打算提價(jia) 每標箱400美元。

東(dong) 方海外（00316，HK）全資附屬公司東(dong) 方海外貨櫃航運公司此前發布的公告也表示，“8月1日開始，所有由遠東(dong) (不包括日本)西行至北歐、地中海及黑海航線的貨運收費，每標箱一律增加525美元。”

上海航交所近日研究報告也指出，鑒於(yu) 供求狀況出現轉好跡象，市場運價(jia) 基本止住7月中旬以來逐周回落的態勢，部分船公司也開始執行新一輪的漲價(jia) 計劃，上周多數航次訂艙價(jia) 格較前一周上漲100～300美元/TEU。7月26日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 1360美元/TEU，較前一周上漲9.7%。

控製運力平衡是關(guan) 鍵

某航運業(ye) 研究員對 《每日經濟新聞》記者表示，7月集運市場提價(jia) 成功，以及班輪公司對8月運價(jia) 的信心主要還是傳(chuan) 統旺季帶來的貨量增加，不過由於(yu) 整個(ge) 行業(ye) 的信心目前沒有恢複，預計8月提價(jia) 之後還是可能出現7月逐周回落的情形。“8月歐線漲價(jia) 應該問題不大，可能達到1600美元/TEU左右的價(jia) 格，”該研究員認為(wei) ，“但還是會(hui) 有所回落，除非貨量有超預期的好。”

有業(ye) 內(nei) 人士指出，旺季來臨(lin) 出貨量肯定會(hui) 比以往多，但值得注意的是，在旺季帶來需求加大的背景下，船公司是否願意控製運力。“如果運力沒有控製，而且投入比較大的話，漲上去的價(jia) 格會(hui) 掉得比較凶”，該業(ye) 內(nei) 人士擔憂，“現在裝載率比較高，運價(jia) 能夠提升上去，如果大家把運力控製住，那麽(me) 今年三季度的運價(jia) 水平會(hui) 保持在一個(ge) 比較合理的位置。”

“其實鑰匙掌握在船公司自己手中”，[注冊(ce) 開曼公司]上述交通行業(ye) 分析師也對記者表示，“集裝箱船近幾年來市場一直不太好，而另一方麵船舶大型化的趨勢也越發明顯，如何控製運力平衡顯得尤為(wei) 重要。在正常情況下，每標箱單價(jia) 在1000美元以上，船公司才能掙到錢。”

就在不久前，馬士基首艘1.8萬(wan) TEU的3E級集裝箱船在亞(ya) 歐航線投放，據該企業(ye) 透露，年底之前將有5艘這樣的大船進入亞(ya) 歐航線。盡管馬士基強調並承諾，在投放運力的同時會(hui) 撤出同等規模的運力，不會(hui) 帶來運力的增加，但業(ye) 內(nei) 仍對各集運公司能否繼續一致控製運力表示擔憂。