大市場小玩家二手車3500億蛋糕“夾生”

大市場小玩家二手車3500億(yi) 蛋糕“夾生”

盡管市場龐大，但二手車交易中還沒有出現獨占鼇頭的競爭(zheng) 者。[英國注冊(ce) 公司]大市場、小玩家是目前的現狀

經營鋼材交易的楊建（化名）兩(liang) 年前開始了另一門生意。依靠在一家奔馳4S店任總經理的親(qin) 戚的關(guan) 係，他能夠優(you) 先得到該店置換下來的二手車，轉手賣掉，一年獲利頗豐(feng) 。

這是中國二手車交易的一個(ge) 縮影。2013年7月11日，商務部首度發布了2012年全口徑的二手車交易情況，上年全國二手車交易總量達到794萬(wan) 輛，完成交易金額3595億(yi) ，增長達到22.6%。盡管交易規模龐大，但行業(ye) 的交易和投融資方麵仍不成熟。大市場、小玩家，是這個(ge) 行業(ye) 的現狀。

在不斷做大的蛋糕誘惑下，資本市場開始關(guan) 注二手車市場，一位投資行業(ye) 的資深分析師告訴《第一財經日報》，投行對二手車的熱情從(cong) 年初一直持續到現在，大量資金正快速流入。

大市場

萬(wan) 億(yi) 規模誘惑

2012年中國二手車交易金額達到3595億(yi) 。隨著汽車保有量的增長，二手車市場快速膨脹。中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長沈榮表示，從(cong) 2005年開始一直持續到現在，中國二手車月度銷量統計曲線一直保持一個(ge) 40°角向上發展。

“未來中國的二手車交易量將是新車交易量的3~4倍。”貝塔斯曼亞(ya) 洲投資基金副總裁易多多在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。[注冊(ce) BVI公司]中國擁有龐大的汽車保有量，而且每年還將有2000萬(wan) 輛左右的增量。

2011年8月底，中國公安部交通管理局發布的數據顯示，中國汽車保有量首次突破1億(yi) 輛。按照中國現在的汽車增長速度，最遲到2017年中國的汽車保有量突破2億(yi) 輛。而同樣擁有2億(yi) 汽車保有量的美國一年的二手車交易數量為(wei) 3000萬(wan) 輛。

沈榮認為(wei) 未來5年內(nei) 中國的二手車行業(ye) 將迎來兩(liang) 個(ge) 具有裏程碑意義(yi) 的數字，一是2014年中國的二手車交易量將突破1000萬(wan) 輛，第二是到2018年中國的二手車交易將與(yu) 新車同步，年交易量達到2000萬(wan) 輛。

目前全國範圍內(nei) 的二手車交易主力是5萬(wan) 元左右的老舊車型。但隨著消費者汽車的更換頻率加快，二手車交易價(jia) 格也將走高。但車易拍的統計數據顯示，現在在杭州的二手車均價(jia) 已達到了7萬(wan) 元，上海的二手車均價(jia) 為(wei) 8萬(wan) 元。“如果按照單車均價(jia) 5萬(wan) 元計算，屆時（2018年）中國的二手車市場將至少達到一萬(wan) 億(yi) 的交易水平。”車易拍CEO楊雪劍表示。

而隨著新車市場的不斷發展，一二線城市的汽車保有量已基本達到飽和，未來新車銷售的主要動力就來自於(yu) 消費者的置換購車。目前北京和深圳的新車和二手車的交易比例已達到1∶1，沈榮在接受媒體(ti) 采訪時曾表示，這種趨勢正快速向三四線市場蔓延。

由於(yu) 中國的二手車交易絕大多數情況下並不是C2C的直接交易模式，楊雪劍認為(wei) C2B2C正日益成為(wei) 未來發展的商業(ye) 模式，且中間交易可能經曆過N次B。基於(yu) 此，業(ye) 內(nei) 認為(wei) 中國的二手車交易規模最終將達到3000萬(wan) ~4000萬(wan) 輛。

盡管市場龐大，但二手車交易中還沒有出現獨占鼇頭的競爭(zheng) 者。大市場、小玩家是目前的現狀。

小玩家

二手車市場碎片化經營

楊建原來隻是北京一個(ge) 做鋼材生意的小老板，但從(cong) 2011年開始進入二手車行業(ye) ，隻經營豪華或中高級轎車。他的一位親(qin) 戚是北京奔馳某4S店的總經理。他能夠優(you) 先獲得該奔馳4S店的二手車置換情況。

這樣他每天的工作總是先到鋼材市場，安排好當天的鋼鐵生意，然後帶著一個(ge) 同事就直接到那家奔馳4S店待著。“雖然有親(qin) 戚照顧，但是特別多的人盯著在該奔馳4S店通過置換回來的二手車。”

一旦有消費者到該4S店置換新車，楊建帶著他的同事會(hui) 跟4S店的二手車經理一起驗車和談判收購款。

“誰掌握了二手車車源，誰就掌握了資源，誰就有話語權。”楊建說，為(wei) 了爭(zheng) 取到車源，他不僅(jin) 要打點他的親(qin) 戚，還要打點該4S店的銷售顧問，因為(wei) 有好多同他一樣的二手車商戶聚集在該4S店。“為(wei) 了保證拿到車源，即使不在現場，也要給出報價(jia) 。”

目前楊建一個(ge) 月最多也就能拿到3輛車，[注冊(ce) 開曼公司]一年下來拿到手的利潤大約為(wei) 60萬(wan) 左右。“這比做鋼材生意省心多了，但也一樣看不到未來的希望。”楊建每天都在擔心如果他的親(qin) 戚離職該怎麽(me) 辦，他非常迫切地希望能開發新的車源。

“很顯然，這就是中國二手車發展的現狀。”第一車網總經理馬曉威之前在接受記者采訪時表示，國內(nei) 數萬(wan) 個(ge) 二手車經紀公司甚至都沒有楊建那樣高的利潤。

“我們(men) 最初在發展客戶的時候，也發現很多在二三線市場的商戶一年也就賣三四十輛車，一年下來賺20萬(wan) 元他們(men) 就很知足了。” 車易拍營銷總監陳茉怡表示。

“汽車存量的飽和度決(jue) 定了中國二手車行業(ye) 的發展模式。”楊雪劍表示，像楊建這樣的經營模式是建立在中國二手車供小於(yu) 求的基礎上的無序發展。商戶之間的競爭(zheng) 並不是依靠服務或者精細化管理，拚的是誰掌握更好的、更多的二手車資源。

但這種趨勢，將緩慢地發生轉變，目前像北京、上海、廣州和江浙一帶城市的二手車商已經越來越容易獲得大眾(zhong) 性的車源，特別是均價(jia) 在5萬(wan) 元以下的車源，但還不能推廣到全國。

二手車車源的獲得與(yu) 4S店的新車銷售壓力密切相關(guan) 。楊雪劍指出：“隻有當4S店的新車銷售壓力非常大時，他才會(hui) 考慮通過提高二手車置換數量來緩解銷售壓力。”

而整個(ge) 中國的汽車消費市場是呈階梯狀的，一級市場現在出現了銷售壓力，二線城市也開始受到一些影響，但三四級市場正歡欣鼓舞，經銷商有好多新車要賣。

沈榮在接受《第一財經日報》采訪時表示，我國的二手車交易95%以上是在二手車交易市場完成的，目前中國汽車流通協會(hui) 統計到的全國二手車交易市場有975個(ge) 。

“像一二線市場上這樣的二手車商戶有一個(ge) 用於(yu) 辦公的簡易房，在全國已經算是規範的了。”北辰亞(ya) 運村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴記者，在全國絕大部分三四線市場的二手車市場並不是天天營業(ye) ，二手車商戶都像趕大集一樣，固定周期地集中到一起進行交易。