汽車產業藍皮書反駁“合資威脅論”

日前，《中國汽車產(chan) 業(ye) 發展報告（2013）》（以下簡稱汽車藍皮書(shu) ）發布。2013年汽車藍皮書(shu) 的主題是“全球化新形勢下中國汽車產(chan) 業(ye) 國際化發展”，[英國注冊(ce) 公司]意在探究中國汽車產(chan) 業(ye) “走出去”的現狀與(yu) 未來。

在目前汽車市場麵臨(lin) 微增長的市場環境下，合資、合作企業(ye) 的發展新模式引發汽車業(ye) 界的思考。

“當下，進入了合資產(chan) 業(ye) 的新階段，”大眾(zhong) 汽車集團（中國）執行副總裁張綏新向《每日經濟新聞》記者表示，一直以來，合資企業(ye) 都是中國汽車工業(ye) 的一部分，“當下這個(ge) 觀點更應重申”。

而有觀點認為(wei) ，合資企業(ye) 對於(yu) 中國汽車產(chan) 業(ye) 發展的促進時期已經過去，逐漸通過自主品牌代替合資，甚至出現了強行控製合資企業(ye) 發展的觀點。

對此，國務院發展研究中心產(chan) 業(ye) 經濟研究部部長馮(feng) 飛接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，汽車行業(ye) 應該看到合資企業(ye) 的“溢出效應”。[注冊(ce) BVI公司]他說，合資企業(ye) 出現後，從(cong) 一段時期來看，合資品牌在中國汽車市場的占有率反而逐年降低，也就是說，合資企業(ye) 帶動了自主品牌的發展，自主品牌的發展速度超過合資品牌的增長速度，這就是合資對於(yu) 自主發展的促進作用。

2013年汽車藍皮書(shu) 強調，中國合資企業(ye) 發展正在進入新階段的轉折點上。對此，中國汽車工程學會(hui) 理事長付於(yu) 武具體(ti) 介紹了“後合資時代”中國汽車產(chan) 業(ye) 合資轉向的六個(ge) 方麵。

他認為(wei) ，首先是從(cong) 以整車製造為(wei) 主的舊模式向覆蓋全產(chan) 業(ye) 鏈為(wei) 主的新模式轉變；其次，以中方被動應對和垂直分工為(wei) 主要特征的舊模式，向以主動出擊和水平分工為(wei) 主要特征的新模式轉變；第三，從(cong) 立足於(yu) 國內(nei) 市場、以“請進來”為(wei) 主的舊模式，向基於(yu) 全球視野、“請進來”與(yu) “走出去”相結合為(wei) 主的新模式轉變等。此外，還包括由傳(chuan) 統內(nei) 燃機整車製造為(wei) 主要領域的舊模式，向新能源汽車及其核心部件等新興(xing) 領域為(wei) 主要領域的新模式轉變；由傳(chuan) 統的以資本紐帶為(wei) 主要合作方式的舊模式，向以聯合開發、戰略聯盟等多種合作方式共存的新模式轉變等。付於(yu) 武強調，“離開國際合作，我們(men) 的企業(ye) 沒有路可走”。

2013年中國汽車產(chan) 業(ye) 藍皮書(shu) 指出，[注冊(ce) 開曼公司]中國未來將麵臨(lin) 內(nei) 外部環境的大變化，中國汽車產(chan) 業(ye) 國際競爭(zheng) 力將緩慢增長，與(yu) 發達國家之間的差距有可能進一步拉大，中國汽車行業(ye) 可能失去由汽車大國轉為(wei) 汽車強國的關(guan) 鍵機遇。對此，“汽車強國”戰略的落地成為(wei) 關(guan) 鍵。

汽車藍皮書(shu) 還預測，2020年中國汽車產(chan) 業(ye) 基本可以達到2010年的韓國標準，實現中國汽車產(chan) 業(ye) 的關(guan) 鍵轉變，實現汽車工業(ye) 強國夢。