上半年汽車產銷量增12% 中汽協建議出台刺激政策

今年上半年汽車產(chan) 銷量均超過1000萬(wan) 輛，同比增長約為(wei) 12%，總體(ti) 呈穩定增長。中汽協常務副會(hui) 長董揚昨天在接受媒體(ti) 采訪時，提出四點建議，[美國注冊(ce) 公司]其中呼籲出台刺激政策，促進以舊換新。

汽車半年產(chan) 銷超千萬(wan) 輛

中汽協統計數據顯示，今年上半年，我國汽車產(chan) 銷量均突破1000萬(wan) 輛大關(guan) ，分別達到1075.17萬(wan) 輛和1078.22萬(wan) 輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高於(yu) 預期。今年我國汽車工業(ye) 開局良好，一季度產(chan) 銷增速超過10%，表現突出；4、5、6月產(chan) 量增速分別為(wei) 15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體(ti) 較為(wei) 平穩。董揚表示，汽車工業(ye) 作為(wei) 國民經濟的重要支柱產(chan) 業(ye) ，上半年產(chan) 銷和經濟效益呈現平穩較快增長。

上半年乘用車產(chan) 銷分別完成866.45萬(wan) 輛和866.51萬(wan) 輛，同比分別增長14%和13.8%，增速比上年同期分別提高6.1和6.7個(ge) 百分點。其中小排量乘用車銷售比重有所提高。1.6升及以下乘用車占乘用車比重為(wei) 68.5%，比上年同期提高1.3個(ge) 百分點；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為(wei) 73.1%，比上年同期提高2.8個(ge) 百分點。

統計還顯示，上半年，中國品牌乘用車銷售356.67萬(wan) 輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個(ge) 百分點。[注冊(ce) 英國公司]上半年分月情況看，有四個(ge) 月占有率低於(yu) 上年同期。數據表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與(yu) 上年相比有所收窄，但形勢依然嚴(yan) 峻，綜合競爭(zheng) 力雖有很大提升，但仍與(yu) 外資品牌有一定的差距，

今年上半年商用車產(chan) 銷也有所恢複，產(chan) 銷量高於(yu) 上年同期，且增速呈現逐步提高的趨勢。上半年商用車產(chan) 銷分別完成208.72萬(wan) 輛和211.71萬(wan) 輛，分別比上年同期增長8.2%和6.7%。

汽車出口量低於(yu) 上年同期

近幾年迅速增長的汽車出口，則出現回落趨勢，上半年汽車出口48.68萬(wan) 輛，比上年同期下降0.6%。其中乘用車出口29.43萬(wan) 輛，比上年同期增長2.3%；商用車出口19.25萬(wan) 輛，比上年同期下降4.8%。中汽協認為(wei) ，國際市場的低迷對我國汽車出口影響較大，另外人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負麵影響。

根據中汽協會(hui) 整理的海關(guan) 數據，1-5月，全國汽車商品累計進出口總額為(wei) 609.76億(yi) 美元，同比下降4.6%。其中：進口金額304.58億(yi) 美元，同比下降12.3%；出口金額305.18億(yi) 美元，同比增長4.6%。

在當前車市的艱難複蘇過程中，競爭(zheng) 進一步加劇，車企收益也苦樂(le) 不均。據中汽協統計1-5月汽車工業(ye) 重點企業(ye) （集團）主要經濟指標快報顯示，17家重點企業(ye) （集團）工業(ye) 總產(chan) 值、營業(ye) 收入比上年同期分別增長14.5%和11.4%，利潤總額和利稅總額分別增長18.4%和18.2%。但從(cong) 各企業(ye) 情況看，表現較大的差異。營業(ye) 收入同比增速超過30%的企業(ye) 有4家，增速在10%-30%之間的有5家，營業(ye) 收入低於(yu) 上年同期的有3家。在17家重點企業(ye) （集團）中有12家企業(ye) 利潤總額高於(yu) 上年同期，4家企業(ye) 利潤總額低於(yu) 上年同期，1家企業(ye) 虧(kui) 損。

經銷商庫存壓力持續增長

6月後車市進入淡季。據中國汽車流通協會(hui) 最新披露的調查數據，6月，國內(nei) 汽車經銷商庫存預警指數為(wei) 56.14%，比上月增加了4.82個(ge) 百分點，經銷商庫存壓力持續增長，經營壓力加劇。全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長饒達認為(wei) ，在宏觀層麵，新一屆政府的經濟政策已經定型，包括不出台刺激政策、去杠杆化和結構改革，這將是我國長期的經濟政策，可能對汽車市場短期有一些負麵影響，但從(cong) 長遠來看對中國經濟有利。[英國公司注冊(ce) ]車市的另一個(ge) 負麵因素則是，大城市實施汽車限購措施以治理交通擁堵和環境汙染做法，有從(cong) 區域中心城市向普通省會(hui) 省市蔓延的勢頭。

董揚昨天在接受媒體(ti) 采訪時表示，部分地方政府在解決(jue) 問題上存在誤區，反對部分地方政府采取限購政策治理城市交通擁堵和空氣汙染的做法。他認為(wei) ，汽車產(chan) 業(ye) 在經濟運行上仍然起到積極作用，限購政策與(yu) 國家擴大消費、穩定發展的總體(ti) 目標不符，剝奪了廣大百姓購買(mai) 私家車的平等消費權，將嚴(yan) 重影響中國品牌汽車的發展。並且限購政策對於(yu) 交通擁堵的治理作用非常有限，也無益於(yu) 節能減排。

中汽協還提出了四點建議，包括慎重采取限購措施，建議借鑒發達國家多采用經濟手段治理交通擁堵的經驗；統籌規劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路網絡，推進智能交通建設；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新；加快汽車稅收體(ti) 係改革。