三巨頭搶灘船舶油改氣 高成本製約行業發展

當車輛 “油改氣”(指將液化天然氣作為(wei) 發動機燃料的改造，以替代柴油燃料)在各地澎湃發展時，一場“油改氣”的船舶燃料革命正在中國內(nei) 江船運市場悄然進行。[英國注冊(ce) 公司]

繼中石油、中海油進入船舶“油改氣”市場後，5月2日，《每日經濟新聞》記者從(cong) 業(ye) 內(nei) 人士處獲悉，中石化也就此開始展開前期市場調研，計劃涉足該市場。

行業(ye) 分析師認為(wei) ，船舶“油改氣”行業(ye) 和技術標準缺失、水上加氣難、經濟性成本過高等因素製約著現階段的發展，但是，液化天然氣(LNG)燃料動力船舶作為(wei) 一個(ge) 新興(xing) 的LNG消費市場也吸引了不少企業(ye) 的興(xing) 趣。

相對可節約30%~55%費用

自2010年首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來，陸續有多家企業(ye) 參與(yu) 到船舶“油改氣”中。

2012年12月，中石油昆侖(lun) 能源[-0.66%]有限公司同中國長江航運(集團)總公司合資組建了昆侖(lun) 能源長航 (武漢)天然氣有限公司，共同實施“氣化長江”水運業(ye) 務，並完成400多艘船舶的氣化改造。

中海油則在2011年10月與(yu) 國家農(nong) 業(ye) 部漁業(ye) 船舶檢驗局簽署相關(guan) 協議，雙方在利用LNG作為(wei) 漁船動力燃料等方麵進行戰略性合作。中石化方麵目前雖未正式進入該領域，但據公司內(nei) 部人士透露，公司已開始籌劃涉足該市場。

安迅思息旺能源分析師韓小慶在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，近兩(liang) 年來，受經濟疲軟、管道氣衝(chong) 擊等因素影響，[注冊(ce) BVI公司]傳(chuan) 統的LNG消費對象(例如：城市燃氣、工業(ye) 、電廠等)需求增幅有限，局部地區甚至出現小幅萎縮。鑒於(yu) 此，相關(guan) 企業(ye) 開始尋求新的消費增長點，車船市場則備受青睞。國家相關(guan) 政策也對此進行鼓勵、支持。

據測算，使用LNG清潔能源比使用柴油可節約30%~55%費用，大幅降低船舶運輸企業(ye) 運營成本。隨著“油改氣”加速推廣，LNG需求量將顯著增加。

最快1年左右收回改裝成本

韓小慶稱，目前因為(wei) 受限於(yu) 行業(ye) 、技術標準的缺失，且加氣問題一直未得到實質性解決(jue) ，LNG燃料動力船舶並未得到大規模商業(ye) 化發展。

在船舶配套加氣設施方麵，中石油及港華燃氣[2.55%]有限公司人士稱，兩(liang) 家公司投建的LNG加氣躉船有望在今年6月左右下水試航。其中，中石油2條，港華燃氣1條，且均布局在長江沿線，將負責為(wei) 來往的船舶加氣。根據上述公司規劃，預計2013年期間，國內(nei) 將建成約10座水上加氣點，且長江沿線未來共規劃布局3000個(ge) 船舶加氣點。

另外，成本問題也是一大難題。行業(ye) 人士曾做過測算：1立方米LNG氣體(ti) 近似於(yu) 1升(汽、柴)油。如果按柴油均價(jia) 6元／升、天然氣4.5元／立方米、70%的替代率來算，一年大約可節省19.23萬(wan) 元。而改裝成本方麵，船用LNG裝置約5萬(wan) 元／套，船用儲(chu) 罐及汽化器約為(wei) 13萬(wan) 元／套，共計18萬(wan) 元／套，12個(ge) 月才能收回改裝成本。“1年左右收回成本隻是理論上，實際上收回成本時間可能會(hui) 更長。”韓小慶說。

目前，中國船運業(ye) 正麵臨(lin) 運費暴跌、[注冊(ce) 開曼公司]船舶資產(chan) 下降、船舶融資傳(chuan) 統借貸成本急劇增加等問題。各船運企業(ye) 仍處於(yu) 初級發展階段，資金壓力很大，這在一定程度上影響著“油改氣”大規模推廣。