國際煤炭大會遇冷：貿易商暫時放棄中國市場

作為(wei) 印尼能源集團Adani的煤炭業(ye) 務主管，林川也是參會(hui) 人員之一。“我們(men) 沒有簽約一單，因為(wei) 中國國內(nei) 客戶的出價(jia) 比較低。舉(ju) 個(ge) 例子，[英國注冊(ce) 公司]像5500大卡的印尼煤，印度和台灣地區客戶的出價(jia) 比中國大陸要高出5美元/噸。”林川說。

這個(ge) 於(yu) 4月17-18日在北京召開的大會(hui) ，吸引了眾(zhong) 多國企及海外煤炭巨頭的出席，包括大唐、華能、華潤電力[0.66%]、神華、必和必拓、嘉能可等均有與(yu) 會(hui) 。不過，與(yu) 2012年中國國際煤炭大會(hui) 達成3000萬(wan) 噸左右的簽約量相比，本屆大會(hui) 簽約量寥寥。

廈門國貿[0.24% 資金 研報](600755.SH)一位出席本次大會(hui) 的煤炭負責人告訴記者，一位印尼礦商對其透露，該公司在本次大會(hui) 上已簽約100多萬(wan) 噸，“但這樣的行情下，礦山的話有多少可信度呢？”

“我身旁國企、民企的朋友一個(ge) 都沒有簽約，而在去年，一般都會(hui) 簽訂200-300萬(wan) 噸的供應合同。”煤炭專(zhuan) 家黃騰對此較為(wei) 悲觀，中國慘淡的需求或會(hui) 在本次大會(hui) 後傳(chuan) 導至國際市場，國際煤市或有較大幅度的下跌。

慘淡的成交量

上海MGA公司的章琪在4月16日一直待在會(hui) 場外，並收獲了近乎滿滿兩(liang) 手的名片，其中約一半的名片來自船運公司。

“市場行情太差，船運競爭(zheng) 激烈，都在價(jia) 格上拚刺刀。”章琪說，以印尼某港口到中國的運費為(wei) 例，大的船務公司如DHL的運價(jia) 為(wei) 9-9.5元/噸，小的船務公司則在9美元/噸以下，而平時的價(jia) 碼則超過10美元/噸。

與(yu) 大會(hui) 鮮有成交量形成對比的是，海關(guan) 總署發布一季度我國進出口商品統計數據顯示，煤炭產(chan) 品卻大幅增長30%，達8000萬(wan) 噸。此中，印尼6322大卡動力煤4月份出口指導價(jia) 為(wei) 88.56美元/噸(注，即每卡0.014美元)，較3月份下降1.53美元/噸。

章琪透露，以3800大卡的印尼煤為(wei) 例，一些當地煤企向中國企業(ye) 兜出41.5美元/噸(即每卡0.011美元)的FOB低價(jia) ，[注冊(ce) BVI公司]“但我知道的企業(ye) 都沒有接單”。

“我們(men) 在本次大會(hui) 上也沒有簽約。”上述廈門國貿負責人表示，今年價(jia) 格和去年相差過大，但供給增加更多，市場卻未有相應好轉。“像去年4月份簽約的都很慘，簽了之後價(jia) 格迅速高台跳水，6月份幾十艘船漂在公海上沒法成交，大家都害怕去年的情形會(hui) 再次上演。”

黃騰回憶，在去年此時，其熟悉的國企、民營企業(ye) 負責人提起簽約量均是眉飛色舞，“但今年一個(ge) 單都沒簽，大家主要是對價(jia) 格進行摸底。”

最新一期環渤海動力煤價(jia) 格指數顯示，環渤海地區5500大卡動力煤價(jia) 格為(wei) 616元/噸，已是第14周下跌，價(jia) 格降至最近三年來的低點。相對於(yu) 860元/噸的最高價(jia) 格，煤炭價(jia) 格每噸削減250元左右。林川對記者承認，該公司去年出口到中國的煤炭總量超過300萬(wan) 噸，目前與(yu) 中國客戶之間存在最大障礙是價(jia) 格，“量的方麵，客戶一直都有進口意願”。

暫別中國市場

數據顯示，進口動力煤占沿海煤炭調入量的比重已經從(cong) 2008年6.8%增長到2011年的21.7%，去年達到27.8%，今年這個(ge) 比例有望達到33%左右。

黃騰分析，中國已連續4年成為(wei) 煤炭淨進口國，同時連續兩(liang) 年成為(wei) 世界第一大煤炭進口國，今年煤炭的淨進口量會(hui) 超過3.5億(yi) 噸，但進口的增量僅(jin) 是擠占國內(nei) 煤應有的市場，“目前國內(nei) 煤價(jia) 跌得厲害，外方參會(hui) 者感受到原先期待和真實市場的分離”，大會(hui) 開會(hui) 後，中國市場的真實需求會(hui) 傳(chuan) 遞到國際煤市。

上述廈門國貿負責人承認，近期印度和印尼達成了一單500萬(wan) 噸的煤炭進口合同，在此背後是印度日趨增長的電力需求，“如果不是印度的因素在支撐，國際煤價(jia) 早已大跌”。

事實上，2012年中國煤炭進口量為(wei) 2.9億(yi) 噸，占據世界10億(yi) 噸左右國際煤炭交易量的近30%，對世界煤市的影響舉(ju) 足輕重。在煤炭進口增長的背後，是港口庫存的高企。4月18日港口庫存統計數據顯示：秦皇島庫存622.7萬(wan) 噸，曹妃甸為(wei) 410萬(wan) 噸，[注冊(ce) 開曼公司]京唐港為(wei) 222萬(wan) 噸，天津港[0.00% 資金 研報]為(wei) 358.5萬(wan) 噸。

“我們(men) 還有印度、台灣、日本和韓國等地區可以選擇。”林川對此表示，台灣、日本和韓國多要高卡數煤種，出價(jia) 相對中國大陸客戶要高，有的價(jia) 差甚至可以達到7美元/噸；印度低卡高卡的都有需求，其出價(jia) 亦相較中國大陸客戶為(wei) 高。

談及由於(yu) 頁岩氣革命導致美國煤對國際市場的衝(chong) 擊，林川對此並不擔心。“美國運距太遠，終端市場對時間要求很短，時間太長了中間市場波動又過大。”他說，目前和中國大陸客戶大價(jia) 格方麵沒有實質性進展。

章琪告訴記者，由於(yu) 市場供給過剩，電廠拿煤意願不強烈。因為(wei) 一船一議過於(yu) 繁瑣，“像進口煤現在簽的一般都是三個(ge) 月的小長協，不會(hui) 放大到整個(ge) 年度”。

“我們(men) 今年的進口目標暫定在500萬(wan) 噸，與(yu) 去年相同。”上述廈門國貿人士表示，沒有做出增量計劃，是基於(yu) 對全年市場成交量清淡的判斷。