造船業首季訂單量同比漲七成 部分船企抄底

[美國注冊(ce) 公司]數據顯示，1～2月份造船完工量569萬(wan) 載重噸，去年同期719萬(wan) 載重噸，1～3月份945萬(wan) 載重噸，同樣低於(yu) 去年同期的1121萬(wan) 載重噸。但從(cong) 新承接訂單量看，今年的形勢要好於(yu) 去年，其中，1～2月份為(wei) 503萬(wan) 載重噸，1～3月份為(wei) 957萬(wan) 載重噸，分別比2012年同期增長1.9%和71.1%。

不過，新訂單在首季出現近七成暴增，不意味著行業(ye) 已經明顯好轉。

中港網分析師鄭平在接受《第一財經日報》記者采訪時稱，現在船舶企業(ye) 接單還是不理想，很多船舶公司都不下訂單，甚至會(hui) 把已有的訂單撤銷。“船舶這幾年都不行，尤其去年更差，雖然比較起來，增速上可能顯得好一些，但很難形成一個(ge) 趨勢性的判斷。”

據鄭平回憶，在船舶最紅火的時候，很多地方的小企業(ye) 、社會(hui) 資本都湧入了造船這個(ge) 行業(ye) 。但這種盛況其後遭遇寒流：受航運業(ye) 過剩的影響，船企的手持訂單量加速下滑，開工不足的現象開始從(cong) 中小船企向骨幹船企蔓延。

根據中國船舶工業(ye) 協會(hui) 方麵的分析，今年前兩(liang) 個(ge) 月，中國船舶行業(ye) 新承接船舶訂單同比小幅增長，但造船完工量大幅下降，工業(ye) 總產(chan) 值出現金融危機以來的首次下降，船舶出口加速下滑，生產(chan) 經營形勢更加嚴(yan) 峻。

其中，1～2月份，全國規模以上船舶工業(ye) 企業(ye) 1648家，完成工業(ye) 總產(chan) 值1029億(yi) 元，同比下降4.9%。其中船舶製造業(ye) 702億(yi) 元，同比下降10.4%；船舶配套業(ye) 156億(yi) 元，同比增長6.5%；船舶修理業(ye) 58億(yi) 元，同比下降9.7%。

本報記者了解到，船舶市場持續低迷，[注冊(ce) 英國公司]使得中國船企占據優(you) 勢的三大主流船型領域船價(jia) 持續下跌，企業(ye) 經營接單去年處於(yu) 微利狀況。統計顯示，去年1到11月，全行業(ye) 虧(kui) 損數量增加到323家，虧(kui) 損額同比大幅上升158.3%，部分中小企業(ye) 麵臨(lin) 更為(wei) 嚴(yan) 峻的考驗，轉產(chan) 、倒閉和減員現象日益增多。“由於(yu) 訂單越來越集中於(yu) 少數骨幹企業(ye) ，大多數中小型船企麵臨(lin) 的開工不足局麵更加嚴(yan) 峻。”中國船舶協會(hui) 此前的一份總結中稱。

為(wei) 此，中國船舶工業(ye) 協會(hui) 表示，船舶工業(ye) 在經曆近10年的快速發展後步入調整發展的低穀期，要做好過幾年苦日子、緊日子的思想準備。

造船行業(ye) 受航運業(ye) 影響比較大，這緣於(yu) 航運業(ye) 供需的嚴(yan) 重失衡，造成了該行業(ye) 過剩嚴(yan) 重。“按照‘十二五’規劃，其實在2008、2009年的時候，中國的造船量已經超過‘十二五’規劃裏的目標值。”鄭平說。

但鄭平也向本報記者表示，今後船舶業(ye) 可能出現一個(ge) 較大的變化，“就是企業(ye) 抄底造船的逐漸增多，有些公司預期航運市場在明後年開始會(hui) 有起色”。

在一些船舶企業(ye) 看來，目前價(jia) 格處於(yu) 低位，現在下的訂單要造出來還要有兩(liang) 年左右的周期，到時候如果出現好轉，正好可以趕上。

根據中國船舶協會(hui) 的預測，[英國公司注冊(ce) ]今年，全球航運市場可能比去年略有改善，世界新船訂造量有望達到6000萬(wan) 到7500萬(wan) 載重噸，預計今年全年完工船舶5500萬(wan) 載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億(yi) 載重噸以下。