2013亞洲商務航空展今開幕

目前中國已成為(wei) 全球發展速度最快的公務航空市場，上海機場[-0.42% 資金 研報]的公務機航班數量占到全國的1/3，[英國注冊(ce) 公司]成為(wei) 國際商務人士出入的最主要門戶。為(wei) 了更好地保障公務航空市場發展，浦東(dong) 機場將規劃新建一座公務機基地，為(wei) 起降的公務機航班設置專(zhuan) 屬停機位。虹橋與(yu) 浦東(dong) 機場間也規劃建設一條“快速鐵路”，運行時間縮短至40分鍾。

開幕當日已有參展飛機獲得訂單

亞(ya) 洲商務航空會(hui) 展由美國國家公務航空協會(hui) (NBAA)與(yu) 上海機場集團(SAA)共同組辦，是亞(ya) 洲規模最大的公務航空省會(hui) ，也是全球四大商務航空會(hui) 展之一，將於(yu) 2012年至2016年，連續5年落戶上海。

據組辦方介紹，今年會(hui) 展共吸引了180家參展商的關(guan) 注，將同時展示30架飛機，參展商和參展飛機的數量均超過去年(150餘(yu) 家展商、27架展示飛機)。參展商主要包括世界一流的飛機製造商和商務航空供應商和服務商，其中國際展商占75%。

記者上午在虹橋機場公務機停機坪看到，包括空客、波音、龐巴迪、達索獵鷹、灣流、巴航工業(ye) 等世界頂尖的公務機公司均已攜帶最新機型參展。不時有買(mai) 家進入展示飛機參觀，許多公務機機艙門口都掛出“正在商洽”的告示牌，提醒其他觀眾(zhong) 稍後再來。截至上午10點，已有一架價(jia) 格高達6500萬(wan) 美元的豪華公務機接受意向訂單，預計未來3天內(nei) ，還將會(hui) 陸續有公務機現場成交，有望超過去年30架現場簽約銷售的紀錄。

不少運營商已在滬設立分公司

據上海機場集團介紹，我國的公務航空相比發達國家起步較晚，但近些年有長足進步。統計數據顯示，2012年，在大中華地區注冊(ce) 的公務機數量增加到336架，上海機場的公務機航班量達3800萬(wan) 架次，同比增長12%，占全國1/3。選擇公務機出行，[注冊(ce) BVI公司]已成為(wei) 不少商界人士登陸上海口岸最便捷的出行方式之一。目前，在上海運營的公務航空公司有東(dong) 方公務航空、星聯航空等，越來越多的國內(nei) 外運營商也將分公司設立在上海。

去年4月，中國民航局與(yu) 上海市政府在滬簽署 《關(guan) 於(yu) 加快上海民航發展的戰略協議》。協議指出，上海將借鑒國際特大城市通用航空發展經驗，研究提出上海通用航空發展目標和實施路徑，國家民航局對此給予支持。今年年初，市政府還曾召開專(zhuan) 項會(hui) 議，研究上海通用航空的發展。

浦東(dong) 機場將規劃新建公務機基地

針對上海公務機去年3800架次航班量，上海機場集團正計劃在浦東(dong) 機場建造一個(ge) 新的公務機基地，與(yu) 虹橋現有的公務機基地形成“一體(ti) 兩(liang) 翼”的發展模式。

建成後，上海兩(liang) 大機場公務機基地年保障能力可達15000架次。其中，浦東(dong) 機場公務機基地將設置專(zhuan) 屬停機位，還將對公務機的租賃、維修、拍賣、飛行、交易等實現一站式服務。目前，這一計劃已進入可行性分析階段。據上海機場集團副總裁景逸鳴介紹，公務機出行不會(hui) 占用正常商用民航航班起降時間，通常是利用後者的飛行間隔起降。上海機場方麵將與(yu) 空管部門協調，試圖縮短普通客機的起降間隔，為(wei) 公務機製造出更多時刻資源。

未來兩(liang) 大機場間最快40分鍾可到達

上海機場集團負責人昨天還透露，上海浦東(dong) 、虹橋兩(liang) 大機場之間將規劃建設一條“快速鐵路通道”，運行時間最短隻需40分鍾左右，是現有軌道交通2號線的三分之一。考慮到不少國際商務旅客都是先搭乘公務機進出虹橋機場，再經由浦東(dong) 機場出入境，上海有關(guan) 方麵著手於(yu) 公務機發展保障更長遠的規劃，考慮在兩(liang) 個(ge) 機場之間建造一條快速鐵路通道。

不過，該計劃目前在可行性研究過程中，今後可能一站直達，也可能安排經停少數若幹中間車站。據上海機場集團副總裁景逸鳴透露，該項目將主要利用原有的規劃線路，不會(hui) 大規模新建，但具體(ti) 實施日期尚無定論。

買(mai) 家坦言購機為(wei) 展示企業(ye) 形象

上午10點，隨著開幕式結束，大批參展觀眾(zhong) 都來到機坪上近距離 “考察”公務機。空客、波音、龐巴迪、達索獵鷹等幾家知名公司的展示機前，都擠滿了排隊拍照留念的人群。據組辦方介紹，今天下午到明天，此次商務航空展預計將迎來訂單成交高峰。“去年航展，我們(men) 幫助製造商共售出了30架公務機，今年極有可能會(hui) 超過這一數字。 ”

一位掛著VIP胸牌，號稱是陪朋友來買(mai) 飛機的男子告訴記者，真正有購機意向的買(mai) 家，肯定都已對各款機型的價(jia) 位與(yu) 性能了如指掌，今天來看展隻是為(wei) 了和製造商談一些合同細節。“這就好像要買(mai) 車的人，去4S店前大多已經看好車型，不會(hui) 等到了4S店再了解詢問。 ”該男子還告訴記者，他曾上過朋友購買(mai) 的公務機，“飛機上打印機、傳(chuan) 真機、無線網絡、海事衛星電話一應俱全，等於(yu) 是將辦公室搬到了萬(wan) 米高空。 ”

談及其朋友為(wei) 何要購買(mai) 公務機時，該男子透露是為(wei) 了展示企業(ye) 形象。“在中國，買(mai) 公務機的大多是初具規模的私人企業(ye) ，需要在客戶和公眾(zhong) 麵前賺取關(guan) 注度與(yu) 好口碑。所如果有企業(ye) 買(mai) 了飛機，公眾(zhong) 會(hui) 認為(wei) 這是一家有實力的公司。 ”與(yu) 該男子一起看展的同伴，也將企業(ye) 購買(mai) 公務機的行為(wei) 看作是花錢投廣告，“同樣是花一兩(liang) 億(yi) ，隻不過有些企業(ye) 將廣告做上了電視，有些企業(ye) 將廣告做上了藍天。 ”

【透析】

飛機製造商眼中的中國客戶：

“好麵子，喜歡大飛機，停留在身份消費”

2008年以來，中國公務機市場進入“井噴期”。在2007年，中國內(nei) 地僅(jin) 有20多架公務機。但在2009年到2011年間，全球各大飛機製造商交付給中國的公務機數量超過80架，兩(liang) 年間就遠遠超越此前近10年的訂單總和。

2011年7月，中國大陸和中國港、澳、台地區的公務機數量不到200架，目前，這一數量已達336架，還在以每年近百架的速度不斷增長。業(ye) 內(nei) 預計，未來10年，中國公務機數量將增加1000架，成為(wei) 全球公務機需求量增長最快地區。

然而在一些飛機製造商看來，雖然有越來越多的中國客戶買(mai) 得起公務機，但在使用方麵，很多人還停留在初步的“身份消費”。 “我們(men) 在中國地區售出的公務機，基本都是15座以上的大飛機，在歐美暢銷的10座以下小飛機，在中國根本賣不動。 ”一家國際知名飛機製造企業(ye) 的市場部總監告訴記者，他接觸的中國客戶有兩(liang) 個(ge) 特點：一是隻看重大型飛機，下單後就急著催交付；對於(yu) 飛機的性能和價(jia) 格，大多不感冒。

“在歐美地區，公務機主要用於(yu) 商務出行，購機者很看重其辦公性能，機型不需要很大，通常4-10座足矣；但在中國，公務機的娛樂(le) 性能更被青睞，不少客戶訂購飛機後，都要求加裝麻將桌、卡拉OK等娛樂(le) 休閑設施，每次出行也都是呼朋喚友，10多個(ge) 人一起飛，一路玩到目的地。 ”

不過，這樣的情況，可能會(hui) 在未來幾年得到改觀。據上海機場集團副總裁景逸鳴介紹，隨著公務航空在中國內(nei) 地市場不斷發展，目前，不少人的購機目的從(cong) 民間自發消費轉變成市場機製與(yu) 政府引導相結合。另外，國內(nei) 公務航班量的持續增加，也會(hui) 使公務機卓越的辦公性能受到重視，相信不久的將來，中國富豪人群購買(mai) 公務機，將逐步從(cong) “身份消費”向“功能消費”轉變。

專(zhuan) 家眼中的中國公務航空市場：

發展前景好，機遇與(yu) 挑戰並存

昨天，中國公務航空集團首席執行官廖學鋒在接受采訪時表示，他對公務航空領域在中國的發展充滿信心。 “中國龐大的國土麵積和全球性業(ye) 務發展，將對公務航空產(chan) 生大量需求；中國企業(ye) 經濟實力的持續提高和富豪群體(ti) 的不斷增加，也會(hui) 推動公務航空市場持續增長。近年來，國家對公務航空產(chan) 業(ye) 給予許多政策支持，飛機部分產(chan) 權擁有計劃、公務機飛行小時卡以及公務機基金等新產(chan) 品的出現大大降低了公務機的使用成本。這些有利因素，都將保證該領域在未來10年內(nei) 以平均每年25%的速度增長。 ”

廖學鋒同時指出，中國公務航空市場目前仍然存在許多製約因素，如購置每架公務機需要繳納17%的增值稅及4%-5%的進口關(guan) 稅；飛行員、機務人員資源嚴(yan) 重短缺；高額的飛機管理、維護和地麵服務費用可能會(hui) 讓一些潛在買(mai) 家望而卻步；因缺乏和其他國家民用航空管理部門的互惠協定，一些適航審定程序在走流程時可能會(hui) 非常繁瑣和耗時。

【答疑】

-什麽(me) 是公務機？[注冊(ce) 開曼公司]

公簡單來說，公務機就是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，亦稱行政飛機或商務飛機，一般為(wei) 9噸以下的小型機，座位在4-10人。與(yu) 普通民航航空相比，旅客乘坐公務機出行，可以按照需求自主確定航線和飛行時間，具有靈活、便捷、快達、私密等特點，可以最大化滿足個(ge) 性化需求。不過，公務機並不都是小飛機。像民用飛機中常見的空客A320、波音B737都可以改裝成公務機，隻不過座位數將從(cong) 150座減少為(wei) 20座左右，機艙內(nei) 會(hui) 另外添置圓桌、臥室、會(hui) 客沙發等，供商務旅客休閑使用。

-一架公務機多少錢？

與(yu) 豪車、遊艇這些百萬(wan) 美元級別的奢侈品相比，公務機價(jia) 格通常要多一個(ge) 0，即千萬(wan) 美元級別。據統計，目前大中華地區注冊(ce) 的300多架公務機，平均價(jia) 格在3000萬(wan) 美元左右。

此次來上海參展的各款公務機價(jia) 格不菲。如達索獵鷹的7X係列公務機，約5300萬(wan) 美金；美國灣流公司的G650型公務機，6500萬(wan) 美金左右 (會(hui) 展上已有客戶下單訂購)；空客公司推出的ACJ318型公務機，為(wei) 本次展會(hui) 中的“標王”，售價(jia) 7200美金，價(jia) 格與(yu) 同款民用客機相當，如果客戶對內(nei) 飾有特別要求，售價(jia) 還可能高於(yu) 民用客機。

-公務機能飛多遠？

一些入門級的小型公務機，如蘇霍伊飛機公司的SA-20P，隻能座5人，航程為(wei) 900公裏，相當於(yu) 隻能從(cong) 上海飛到濟南；時速為(wei) 180公裏，甚至低於(yu) “D”字頭動車；飛行高度也隻有4700米，隻有民用客機一半。但其售價(jia) 也相對便宜，隻需453萬(wan) 人民幣左右。

一些頂尖的公務機，如達索獵鷹7X係列，機上有19個(ge) 座位；最大航程為(wei) 10834公裏，可從(cong) 上海直飛歐洲或美國；時速可達904公裏，比一般民用客機還要快一些；最大飛行高度能達到15545米，普通民用客機，最高隻有12000米左右。當然，這類高性能公務機售價(jia) 也很高，約5300萬(wan) 美金，相當於(yu) 3億(yi) 多人民幣。

-哪些人買(mai) 公務機？

據飛機製造商介紹，公務機購買(mai) 者主要有三類，一是政府部門與(yu) 航空公司；二是大型企業(ye) ；三是權貴富豪。統計數據顯示，截至2010年底，全球共有超過3萬(wan) 5千架公務機，超70%由航空公司或信托公司擁有，另有25%由跨國企業(ye) 購置，僅(jin) 有不到5%的公務機登記在個(ge) 人名下。

在中國，早些年基本都是大型國企與(yu) 金融機構(用於(yu) 租賃)在購買(mai) 公務機，近些年，隨著富豪人群不斷增加，已有越來越多的民營企業(ye) 與(yu) 個(ge) 人購買(mai) 公務機。達索獵鷹亞(ya) 太地區客服總監劉麗(li) 英說，去年該公司在中國地區銷售的10多架公務機，基本都是私人企業(ye) 購買(mai) ，其中上海買(mai) 家占一半以上。近兩(liang) 年，趙本山、成龍等文娛大腕紛紛購買(mai) 私人飛機，價(jia) 格都在億(yi) 元以上。這些公務機主要用於(yu) 保障明星本人與(yu) 所屬團隊商務出行使用，閑暇之餘(yu) ，還會(hui) 對外進行租賃，以貼補高昂的保養(yang) 維護費用，可謂生財有道。

-公務機怎麽(me) 使用？

據上海機場集團介紹，想要在上海兩(liang) 大機場搭乘公務航班的旅客，可以想國內(nei) 幾大公務航空運行商進行申請。在航線申請上基本提前一天即可，具有很大的靈活性和便捷性。需要說明的是，民用機場保障公務機起降，不會(hui) 造成或加劇普通百姓搭乘的民用航班運行延誤。“公務航空的起降通常是利用民航航班的間隙來執行的，對航班時刻沒有影響。由於(yu) 公務機的飛行速度和高度均比民航飛機快和高，在空域資源上並不衝(chong) 突。 ”上海機場相關(guan) 負責人解釋說。該負責人還透露，私人購買(mai) 公務機，一般會(hui) 尋求專(zhuan) 業(ye) 的公務機托管運營公司進行公務航班的執飛和飛機的維修保養(yang) 。常見的托管分兩(liang) 種：一種為(wei) 單純托管，即隻有機主可使用該飛機；二為(wei) 托管加運營，即空餘(yu) 時間托管公司可將飛機出租給別人使用，所得利潤與(yu) 機主共享。

-公務機駕照怎麽(me) 考？

許多富豪購買(mai) 公務機，是為(wei) 了體(ti) 驗自駕飛行的樂(le) 趣。記者了解到，目前國內(nei) 許多航校都有公務機駕駛培訓課程。培訓主要分為(wei) 私照培訓和商照培訓兩(liang) 種，前者主要麵對飛行愛好者，或準備購買(mai) 私人飛機的人士，培訓花費約10多萬(wan) 元，要完成理論培訓和飛行訓練培訓，最快隻需3個(ge) 月就可通過考核；後者主要麵對有誌於(yu) 從(cong) 事專(zhuan) 職飛行員的人士，培訓花費約60萬(wan) 元，要完成理論課和飛行訓練培訓，大概需要一年半，拿照後可以服務通航和民航運輸公司。

由於(yu) 目前國內(nei) 公務機數量在不斷增長，飛行員數量正日益緊缺。國內(nei) 許多航校中，均出現自費來學習(xi) 飛機駕駛商照的“民航考證族”，其中一些人如願入行，成為(wei) 了專(zhuan) 職的公務機飛行員，年收入高達數十萬(wan) 元。