歐洲車市跌入穀底車企首秀瞄準中國

曾經的新技術目前已經逐步進入到生產(chan) 的成熟階段。“一個(ge) 明顯的趨勢是，汽車生產(chan) 商開始將新能源汽車整合至生產(chan) 計劃之中。”[英國注冊(ce) 公司]日內(nei) 瓦車展總裁莫萊斯·特瑞迪尼表示。

但新能源汽車對於(yu) 提振各大汽車企業(ye) 業(ye) 績的效果並非立竿見影，更多車企都在思索提高利潤的新出路，開拓包括中國在內(nei) 的新興(xing) 市場，是車企共同的選擇。

與(yu) 其說今年的日內(nei) 瓦車展是刺激歐洲車市的強心劑，還不如說是競逐未來中國市場的一場預演。

歐洲“陰雲(yun) 密布”

歐洲汽車市場因經濟不景氣導致整體(ti) 銷量動蕩，已經持續了近5年之久，但2012年的情況格外糟糕。

歐洲汽車製造商協會(hui) 的資料顯示，2012年歐盟新車銷售量比2011年下滑8.2%，總共銷售了1205萬(wan) 輛新車，創1995年以來新低，各個(ge) 廠家對2013年歐洲市場預期也不樂(le) 觀。

雷諾及日產(chan) 汽車公司首席執行官卡洛斯·戈恩3月4日接受媒體(ti) 采訪時表示，歐洲汽車市場在今年1月及2月“真的很差”，今年前兩(liang) 個(ge) 月裏，整體(ti) 歐洲市場下滑了約9%，仍在繼續2012年所呈現的趨勢。

由於(yu) 消費者對其購買(mai) 力、[注冊(ce) BVI公司]就業(ye) 前景和整體(ti) 經濟形勢存在不確定性，紛紛推遲購買(mai) 汽車，分析師稱歐洲汽車市場2013年將連續第六年萎縮。

尋找新的出路成為(wei) 歐洲車企的重中之重。法國最大的汽車製造商標致雪鐵龍集團預計，歐洲車市不會(hui) 在短時間內(nei) 重新回到增長的軌道，發展機會(hui) 在歐洲之外的汽車市場上，以中國和俄羅斯為(wei) 首的汽車市場將強力拉動集團的銷量，該公司在2012年中銷售了38%的汽車向歐盟以外的國家，到2015年這個(ge) 數字將達到50%。

2012年，中國市場成為(wei) 標致雪鐵龍集團主要增長的市場之一。汽車銷量從(cong) 2011年的40.4萬(wan) 輛增長至44.2萬(wan) 輛，同比增長9.2%，在華市場占比為(wei) 3.5%。其中，標致品牌銷量從(cong) 前年的17.4萬(wan) 輛增長至21.6萬(wan) 輛，同比增長24%。

標致雪鐵龍計劃在今年向中國市場引進經過翻新後的雪鐵龍C-Elysee和標致301轎車，並在上海著手籌建其旗艦DS高檔子品牌車型的經銷商店。

據外媒報道，法國標致雪鐵龍預計，隨著提升在華經銷商數量以及擴大在中國小型城市的業(ye) 務，中國有望最快在2015年趕超法國市場，成為(wei) 標致雪鐵龍全球最大單一市場。

歐洲市場持續不振是中國市場地位迅速提升的重要原因之一。今年1月，菲亞(ya) 特總裁馬爾喬(qiao) 內(nei) 曾表示，各汽車製造商去年在歐洲市場損失已經超過50億(yi) 歐元。歐洲本土汽車企業(ye) 不得不紛紛“出逃”。

決(jue) 戰中國市場

率先押寶中國市場而安全度過這場歐洲經濟危機的大眾(zhong) 汽車，成為(wei) 各車企效仿的對象。加拿大溫莎大學汽車研究中心日前發布的報告顯示，在2012年，全球汽車企業(ye) 對中國市場上的投資超過了93億(yi) 美元，相當於(yu) 這些車企在全球市場上投資規模的近60%的份額。

這份對2009年~2012年主要車企在全球19個(ge) 國家的投資額度統計的報告中顯示，在過去的10年裏，中國一直都是汽車行業(ye) 最為(wei) 熱門的投資集中地。

不僅(jin) 是量產(chan) 車型，就連總量偏小的超級豪華車，也愈加重視中國市場。“有調研報告顯示，全球範圍內(nei) 超豪華車市場占全部汽車市場的14%，但在中國市場，僅(jin) 為(wei) 4%，所以中國市場超豪華車是有很大潛力的。”賓利大中華區執行總經理施爾天接受《第一財經日報》采訪時稱。

在此次日內(nei) 瓦車展亮相的新飛馳，正是一款契合中國市場的四門車型，因此，賓利認為(wei) 新飛馳今年6月份在中國上市將為(wei) 中國市場業(ye) 績提升帶來更大貢獻。“中國市場對四門車型有巨大需求，雖然現在美國是賓利第一大市場，但中國有望在明年改變這一格局。”賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡(gang) ·施萊博告訴本報記者。

事實上，2002年到2012年十餘(yu) 年間，賓利在中國市場的銷售增幅高達近40倍，但中國市場的緩慢發展同樣引起了賓利高層的注意。

施爾天坦言，未來在中國發展需要保持謹慎，中國政策和外部環境都是不可控的因素，雖然目前賓利在大中華區的授權經銷商總數已超過30家，但按照賓利的策略，中國經銷商總數不會(hui) 超過45家，覆蓋核心省份便可，以防止因渠道擴張過快而導致市場危機。

此次日內(nei) 瓦車展亮相的量產(chan) 車型中，不乏不日之後將進入中國市場的亮點車型。下半年在歐洲市場銷售、明年進入國產(chan) 計劃的標致2008，是一款跨界小型SUV產(chan) 品，在中國市場，該產(chan) 品對昂科拉、翼搏等小型SUV車型將構成威脅。

種種跡象證明，中國市場對於(yu) 歐洲車企的吸引力與(yu) 日俱增，即便中國市場已經由熱轉冷，但相對於(yu) 淒風冷雨的歐洲市場，中國市場仍然暖意融融。

大眾(zhong) 汽車便預計，2013年會(hui) 在中國取得7%到8%的增長率，“我們(men) 希望在中國取得較高的增長率。”大眾(zhong) 汽車首席執行官馬丁·文德恩說。

跌入穀底的歐洲車市給一年一度的日內(nei) 瓦車展蒙上了一層陰影，但並未阻擋各車企展示新技術的熱情。

瑞士當地時間3月5日，被譽為(wei) “汽車潮流風向標”的日內(nei) 瓦車展拉開序幕，來自全球260家廠商將在本屆車展上展出900款汽車，其中有130餘(yu) 款為(wei) 全球或歐洲首發車，首發新車數量達到新高。

與(yu) 往年一樣，展示汽車產(chan) 業(ye) 最新科技趨勢，是日內(nei) 瓦車展的最大特色，但已經步入第83個(ge) 年頭的日內(nei) 瓦車展在歐洲車市不景氣的大背景下，仍然出現了些許新變化——令人驚豔的概念車少了，眾(zhong) 多主流品牌展台上，[注冊(ce) 開曼公司]擺滿了像高爾夫GTI、標致2008、斯柯達新明銳和豐(feng) 田新一代RAV4等量產(chan) 新車。

“驅動未來”(Drive Future)是今年車展的主題，代表未來技術實力的新能源汽車，自然成為(wei) 各廠家展示的重點。據車展主辦方介紹，參展車型中10%的汽車每公裏二氧化碳排放量低於(yu) 100克。這意味著，更嚴(yan) 格的能耗法規倒逼之下，全球的汽車企業(ye) 在節能新能源車型方麵的投入已初見成效，有統計顯示，僅(jin) 僅(jin) 在2012年，新能源汽車的路測就超過1萬(wan) 次。