物流行業整體回暖 成本過高仍製約企業效益

日前，中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 公布了1-10月我國物流業(ye) 運行情況，今年1-10月，社會(hui) 物流總額增速趨穩，物流業(ye) 增加值保持較快增長，物流業(ye) 固定資產(chan) 投資增速加快，但社會(hui) 物流總費用依然較高，物流經營效益下滑狀況仍沒有明顯改觀。

一位行業(ye) 分析師在接受記者采訪時表示，[注冊(ce) 塞舌爾公司]目前我國物流業(ye) 的發展情況相比於(yu) 歐美等物流業(ye) 相對發達的國家差距還很大，這主要體(ti) 現在企業(ye) 的自身經營狀況以及電商的異軍(jun) 突起倒逼物流業(ye) 急需迅速的發展，雖然行業(ye) 整體(ti) 相對落後，這也給我國物流業(ye) 的未來帶來很大的發展空間。

上述分析師指出，成本上升加快、物流運轉中設備的滯後等因素都製約的我國物流產(chan) 業(ye) 的發展，比如本月的“雙十一”，雖然在物流總量上急劇增長，但是總量增長隨之帶來的便是人工與(yu) 交通運輸方麵的匱乏，物流公司不得不采取增加人工與(yu) 交通運力來應對，這樣便使得物流成本隨之增加。此外，我國在物流運轉的中間環節上可以借鑒物流業(ye) 發達的國家，采用先進的設備來加快物流的運轉環節，整個(ge) 行業(ye) 需要進行進一步的產(chan) 業(ye) 調整和升級來應對目前物流業(ye) 所麵臨(lin) 的問題。

摩根士丹利首席策略官婁剛指出，我國是全球供應鏈成本最高的國家之一，物流成本是歐洲的兩(liang) 倍。如何控製高額的物流成本，這是留給相關(guan) 政府和企業(ye) 亟待解決(jue) 的問題，也是留給第三方物流企業(ye) 的一個(ge) 發展空間。

目前我國物流行業(ye) 的成本相對過高，數據顯示，我國物流成本偏高主要是管理費用比重高、增長快。目前，我國管理費用占整個(ge) 物流費用的12.6%，而日本隻占不到2%，美國隻占5%左右。

成本的增長使得企業(ye) 的效益出現下滑，根據對重點物流企業(ye) 統計調查匯總數據顯示，1-8月份，重點物流企業(ye) 主營業(ye) 務收入同比增長18.6%，主營業(ye) 務成本同比增長19.5%，增幅比主營業(ye) 務收入高0.9個(ge) 百分點。1-8月份物流企業(ye) 主營業(ye) 務成本占主營業(ye) 務收入的比重為(wei) 91.7%，比1-7月份提高0.2個(ge) 百分點，比上年同期提高0.7個(ge) 百分點。主營業(ye) 務收入利潤率為(wei) 4.83%，扣除港口企業(ye) 利潤率為(wei) 3.69%，仍然較低。

雖然目前我國物流業(ye) 存在著諸多問題，但婁剛表示，中國的物流業(ye) 還處在起步期，是增長潛力巨大的朝陽產(chan) 業(ye) 。隨著電子商務的發展、[注冊(ce) 薩摩亞(ya) 公司]交通基建的升級以及物流行業(ye) 的內(nei) 部整合，未來中國物流業(ye) ，特別是第三方物流的發展空間巨大。

根據前三季度我國物流行業(ye) 運行整體(ti) 呈現緩中趨穩的狀態看，麵對經濟增速放緩和經營成本上升的中長期趨勢，物流企業(ye) 要在注重內(nei) 部挖潛，節約成本的同時，主動轉變發展模式，用標準化、精益化、高效率的供應鏈物流替代傳(chuan) 統低投入、粗放式傳(chuan) 統物流，提高企業(ye) 可持續發展能力。

此外，中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 指出，十八大報告明確表示，要加快傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 轉型升級，推動服務業(ye) 特別是現代服務業(ye) 發展壯大，為(wei) 物流業(ye) 發展明確了方向。[注冊(ce) 盧森堡公司]預計四季度經濟運行仍具備走穩的條件，全年社會(hui) 物流總額仍將保持平穩較快增長。針對物流運行中的問題，經濟政策應堅持調整宏觀經濟結構和提高微觀經濟活力並舉(ju) ，為(wei) 物流業(ye) 可持續發展創造有利條件。