國產大飛機產業鏈起底

11月中旬珠海航展，國產(chan) C919大飛機再次斬獲50架意向訂單。除河北航空、幸福航空與(yu) GE航空金融服務公司(GECAS)三個(ge) 新增客戶之外，還有美國東(dong) 方航空[3.14 -1.57% 股吧 研報]公司的意向采購，這讓大飛機進入美國市場成為(wei) 可能。[杭州瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]

目前，大飛機的客戶數量為(wei) 14家，訂單為(wei) 380架。按照其他飛機製造商的經驗，一款新飛機的研發經費一般在120億(yi) 至150億(yi) 美元，其銷售盈虧(kui) 平衡點在300-400架之間，大飛機的訂單數正好達到了這個(ge) 微妙的臨(lin) 界點。目前製造商中國商用飛機有限責任公司(下稱中國商飛)未就是否盈虧(kui) 平衡做回複。

從(cong) GE到伊頓到霍尼韋爾公司，跨國公司看好發“大飛機財”。

供應商贏家GE

“發動機的部分應該有25%的價(jia) 值份額。”

在大飛機眾(zhong) 多供應商中，美國通用電氣公司(GE)成為(wei) 大贏家。

“目前為(wei) 大飛機提供包括發動機；綜合模塊化航電係統、顯示係統、機載維護係統、飛行數據記錄和管理係統，還為(wei) C919帶來大量的係統綜合支持；還有集成推進係統。”GE航空集團大中華區民用發動機總經理向偉(wei) 明表示。向偉(wei) 明表示，“發動機的部分應該有25%的價(jia) 值份額。”

C919的發動機提供方則是CFM公司，該公司成立於(yu) 1974年，由斯奈克瑪(賽峰集團)與(yu) GE組成的平股合資公司，同時也是波音與(yu) 空客等飛機製造商的主要發動機提供商。

按照每架飛機兩(liang) 台發動機的數量，[北京瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]380架飛機就意味著需要760台CFM發動機。CFM此前透露，為(wei) C919設計的發動機LEAP-1C應在6月底已完成全部的設計圖紙，產(chan) 生圖紙後會(hui) 真正生產(chan) 發動機的硬件。

“在2013年的第三季度會(hui) 做第一台發動機的測試，在2014年中期，會(hui) 把發動機裝在GE自己的747上進行飛行測試。”CFM國際公司總裁兼首席執行官讓-保羅·埃邦加稱。

這隻是GE大飛機生意的冰山一角。“IMA航電係統將被應用於(yu) 中國國產(chan) 大飛機C919上。”昂際航電總經理麥銳成表示。

“昂際航電”是由中國航空工業(ye) 集團公司(中航工業(ye) )與(yu) GE平股合資建立的民用航空電子係統供應商公司，此前公司名稱為(wei) 中航通用電氣民用航電係統有限責任公司，在本次珠海航展上正式啟用“昂際航電”。

2009年11月，中航工業(ye) 與(yu) GE航空達成協議成立一家專(zhuan) 業(ye) 提供民用航電產(chan) 品和服務的合資企業(ye) 。兩(liang) 年後，仍處於(yu) 籌備階段的昂際航電被中國商飛公司選中，為(wei) 中國首個(ge) 民用大飛機項目C919機型提供核心航電係統、顯示係統、機載維護係統和航電係統綜合服務等。

2012年10月，昂際航電位於(yu) 上海的永久辦公總部奠基開工，預計將於(yu) 2014年投入使用。“未來立足於(yu) 中國，業(ye) 務麵向全球，希望為(wei) 其他飛機製造公司提供服務。”麥銳成表示。

除此之外，本次參展的Nex

celle公司則展出了集成推進係統技術，為(wei) C919提供短艙裝置。該公司依然跟GE關(guan) 係密切。Nexcelle公司是GE下屬企業(ye) Middle River飛機係統公司(MRAS)和賽峰集團下屬的埃賽(Aircelle)公司建立的一家合資企業(ye) ，目前正在為(wei) CFM國際公司的LEAP-1C發動機研製發動機短艙(包括反推)。而此款發動機正是C919指定動力。

僅(jin) 發動機一項，GE便獲得了大飛機1/4的份額。除了大飛機，GE集團新開發的H85渦槳發動機還為(wei) 中航工業(ye) 通用飛機有限責任公司(中航通飛)新開發的領航150提供動力。

“借道”合資

羅克韋爾·柯林斯也是以合資等形式進入項目

在大飛機的整套航電係統中，美國羅克韋爾·柯林斯公司分得一杯羹。其國際業(ye) 務及服務係統中國區董事總經理何偉(wei) 昌介紹，“一共獲得了C919四個(ge) 工程包，涵蓋通信導航、監視、客艙管理及娛樂(le) 等係統。除此之外，我們(men) 還提供一種工程模擬器，幫助設計師模擬飛機在空中的參數。”其表示整套大飛機航電係統，起步價(jia) 達到300萬(wan) 至400萬(wan) 美金。

羅克韋爾·柯林斯也是以合資等形式進入到大飛機項目中。

其中為(wei) C919提供綜合監視係統的便是中航雷華羅克韋爾·柯林斯航空電子係統有限公司，今年3月剛剛由中航工業(ye) 雷電院與(yu) 羅克韋爾·柯林斯合資成立。此外，通信、導航、客艙管理和機上娛樂(le) 係統則是由羅克韋爾·柯林斯公司提供。

“選擇合資是因為(wei) 繞不開的技術難題。”一位航空業(ye) 內(nei) 人士對記者表示，航空業(ye) 門檻太高，但中國的航空產(chan) 業(ye) 發展又很迅速，後加入的公司沒有太多的經驗與(yu) 基礎，技術的完善上繞不開浸淫此行業(ye) 多年的外資巨頭們(men) 。

而迅速發展的中國航空業(ye) 又讓這些巨頭紛紛看到了商機，“就拿中國民航亟待完成的屏顯係統來說吧，我們(men) 有信心囊括一半左右的訂單。”何偉(wei) 昌表示，其公司在中國一年的銷售額就達到了1.5億(yi) 到2億(yi) 美金，年增長高達兩(liang) 位數。

為(wei) C919提供燃油液壓管路係統(包括售後市場)的美國伊頓公司也是以合資形式介入大飛機生意的。

2010年，伊頓與(yu) 中國商飛合資合作的第一家公司，上飛(上海)航空管路製造有限公司成立。伊頓此前曾預測，該項目20年合約期收入將達到18億(yi) 美元。今年7月，伊頓再次拿下大飛機的一份合同。與(yu) 中國商飛簽訂合作意向書(shu) ，為(wei) C919提供貨艙門作動器，可以幫助減輕飛機重量並提高燃油效率，但這筆交易金額暫未披露。

不過，與(yu) 此同時，中國航空業(ye) 也在摸索中前行，[上海瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]甚至包括跨國並購。

中國航空技術國際控股有限公司董事長餘(yu) 義(yi) 敏在接受本報記者采訪時表示，2011年斥資2億(yi) 美元收購的美國大陸航空發動機公司未來將發力中國通航動力市場。“我們(men) 的柴油發動機研發目前已經超過幾千萬(wan) 美元了。未來不排除繼續在其他國家地區尋找有合適的發動機業(ye) 務的企業(ye) 進行並購重組。”該公司目前已與(yu) 廣漢民航飛行學院、中航石家莊飛機製造公司等合作。陝西精功通航總經理李晨則介紹，目前其20架左右的通航飛機，都是由美國大陸航空提供動力支持。