通航產業引資本逐鹿 培育期仍需3年

通用航空產(chan) 業(ye) 的熱度勝過了珠海的天氣。

“我從(cong) 冬天來的，西安現在是冬天，珠海則是春天，而通用航空就是夏天。”有“中國通用航空第一人”之稱的西安閻良國家航空高技術產(chan) 業(ye) 基地黨(dang) 工委書(shu) 記金乾生在昨日的通用航空產(chan) 業(ye) 融資論壇上說。

據了解，[大連瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]目前國內(nei) 外產(chan) 業(ye) 資本紛紛布局通航產(chan) 業(ye) 各個(ge) 環節，用北京航空航天大學通用航空產(chan) 業(ye) 研究中心主任高遠洋的話說：“目前國資、民資、外資的通用航空淘金潮已悄然掀起。”不過，有專(zhuan) 家認為(wei) ，通航產(chan) 業(ye) 在產(chan) 業(ye) 條件、產(chan) 業(ye) 主體(ti) 、產(chan) 業(ye) 保障等各個(ge) 環節尚不成熟，2~3年內(nei) 仍處培育期。

產(chan) 業(ye) 資本搶灘

在全球通用航空業(ye) 受金融危機影響出現下滑的情況下，中國通用飛機市場卻增長迅猛。2011年中國通用飛機數量由2010年的1010架增長到1154架，增長率為(wei) 14.3%。

權威機構預計，2012年中國通用飛機數量將增加至1278架。即便如此，相比於(yu) 美國的23萬(wan) 架，中國通用航空的市場空間仍可以讓人們(men) 大膽想象。

“通航這個(ge) 產(chan) 業(ye) 我們(men) 是一定要進入的，不過行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈比較長，重點切入哪一塊還需具體(ti) 論證。”在昨日的珠海航展上，川大智勝[13.62 0.89% 股吧 研報]副總經理時宏偉(wei) 接受證券時報記者采訪時說，這次參觀主要是學習(xi) 取經，回去後要做好更進一步的產(chan) 業(ye) 規劃。

時宏偉(wei) 介紹，公司在空管行業(ye) 有著豐(feng) 富經驗，切入通用航空是順勢而為(wei) ，公司較看好飛行培訓、飛行模擬器生產(chan) 、航空機場建設等領域。他認為(wei) ，現在應是通用航空較好的切入時機。

事實上，今年以來，已有多家上市公司公告切入通用航空領域。8月，華西村投資1億(yi) 元建設的中國首家村辦航空公司——江蘇華西通用航空有限公司被批準正式開航。依托這一公司，華西村將開展旅遊觀光項目和飛行員培訓。11月，宗申動力[5.84 0.17% 股吧 研報]公告將投資1000萬(wan) 元收購北京華安天誠公司10%股份，以逐步介入通用航空領域。

不少民營資本也對通用航空市場虎視眈眈。

昨日航展上，中國首家飛機4S店“珠海西銳”正式更名“珠海瀚星”。今年7月，珠海瀚星母公司瀚星集團正式收購了美國飛機製造公司格萊賽爾(Glasair)，計劃借助格萊賽爾的技術力量，在中國組裝、生產(chan) 格萊賽爾飛機。此外，公司還計劃未來5至10年內(nei) 在全國範圍內(nei) 興(xing) 建40個(ge) 通用航空固定運營基地(FBO)和10個(ge) 通航機場。

培訓是眾(zhong) 多公司看好的一個(ge) 領域。中航國際在航展上與(yu) 美國紅雀飛行模擬器公司簽署了獨家分銷協議，利用紅雀飛行模擬器開展“ZULU”飛行模擬培訓。而美國貝爾公司也和廣州民航職業(ye) 技術學院在航展上簽署了共同開設直升機維修培訓點的協議，雙方將共同建立貝爾在中國的維修培訓體(ti) 係，以支持貝爾的維修保障服務。

三大問題製約發展

雖然投資趨熱，但專(zhuan) 家認為(wei) 中國通航產(chan) 業(ye) 遠未駛入快車道。

一位參展者樂(le) 觀地對記者說：“私人兩(liang) 座小飛機100萬(wan) 就能買(mai) ，和一輛豪華汽車價(jia) 格差不多，普通富裕家庭都買(mai) 得起，隨著明年低空空域改革全麵鋪開，這個(ge) 市場該多大啊。”

然而，事情並沒有這麽(me) 簡單，普通人要用上私人飛機短期來看並不容易。[廈門瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]

通航產(chan) 業(ye) 要發展是一個(ge) 巨大的係統工程：空域開放是逐漸推進的過程，飛機上天需要機場和空域，需要加油、停放、維護，還需要飛行員。這些環節要完善，沒辦法一蹴而就。僅(jin) 以通用機場而言，目前我國通用機場僅(jin) 200多個(ge) ，要點對點飛起來並不容易。

民航局中南局計劃處處長杜航昨日透露，目前通用航空機場規劃草案已經完成，將在明年推出，目標是到2030年增加通用機場310個(ge) 。

有調查顯示，中國內(nei) 地有87.5萬(wan) 個(ge) 千萬(wan) 富豪和5.5萬(wan) 個(ge) 億(yi) 萬(wan) 富豪，1/6的富豪計劃購買(mai) 私人飛機。事實上，以趙本山為(wei) 代表的中國富商大多選擇了購買(mai) 公務機。數據顯示，2011年中國公務機增長數量近40架，增長率近乎100%。小飛機、直升機等在中國更多的是用在工農(nong) 林業(ye) 、救援、旅遊、訓練等行業(ye) 。

“通用航空產(chan) 業(ye) 體(ti) 量大，做起來難度大、時間長。”金乾生說，製約通航產(chan) 業(ye) 發展急需解決(jue) 三個(ge) 問題，包括產(chan) 業(ye) 條件(機場、空域、政策法規、服務保障)、產(chan) 業(ye) 主體(ti) (產(chan) 業(ye) 鏈中的各類企業(ye) ，尤其各個(ge) 關(guan) 鍵環節的龍頭企業(ye) )、產(chan) 業(ye) 保障要素(資金、技術、人才)。

投資宜考慮長遠

專(zhuan) 家認為(wei) ，通用航空產(chan) 品涵蓋了公務機、輕型飛機、直升機、運動飛機等，並形成了龐大的周邊和地麵產(chan) 品集群。通用航空產(chan) 業(ye) 與(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 、房地產(chan) 業(ye) 相比，產(chan) 業(ye) 鏈更長且參與(yu) 門檻低，是一種典型的大眾(zhong) 經濟業(ye) 態。

高遠洋認為(wei) ，產(chan) 業(ye) 資本投資可選擇長期性投入，做大規模，獲取長期性利潤回報。資產(chan) 性投資可投機場，投FBO，買(mai) 飛機，投航空地產(chan) 等。財務性投資，可投資成熟企業(ye) 、前景明朗項目，享受投資收益。短期來看，投資在並不受限於(yu) 低空空域管製的公務機銷售、公務機運營，以及急需的通用航空培訓，資產(chan) 有望增值的通用航空機場建設等環節，有望較快受益。

金乾生認為(wei) ，通航產(chan) 業(ye) 是集群化產(chan) 業(ye) ，分工合作是中國通航產(chan) 業(ye) 的必由之路。目前各地方和各企業(ye) 的誤區在於(yu) 通吃思維，搞大而全，隻有利用各自優(you) 勢，專(zhuan) 業(ye) 化分工才能共同發展。

一位深圳投資基金人士說，他們(men) 原來是做地產(chan) 基金的，目前正在籌劃一係列的通航投資，已有一家公司拿到籌備許可，另外還準備投資一家航空培訓學校。他的期望是3到5年能有穩定產(chan) 出，年均回報能達到10%，並期待之後出現爆發式增長。[福州瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]

長江租賃公司董事長任衛東(dong) 則覺得該基金人士太過樂(le) 觀。“長江租賃也投資了幾家通航運營公司。”任衛東(dong) 介紹，“從(cong) 起步到運營非常艱難，超過10%以上的回報現在通航公司是承受不了的。3~5年後，10%以上回報才有可能。通航產(chan) 業(ye) 需要長期投入，目前仍是行業(ye) 投入期和培育期。”