未來三年或麵臨運力短缺 國際物流巨頭力推多式聯運

“從(cong) 以中國為(wei) 主的亞(ya) 洲出發的貨運量正在引領全球空運和海運回暖，我們(men) 預計季節性的運力短缺問題將在未來兩(liang) 到三年內(nei) 出現。”

正當業(ye) 界還在討論運輸業(ye) 是否從(cong) 去年的金融危機中慢慢複蘇的時候，全球貨運巨頭DHL全球貨運物流與(yu) 貨運首席執行官賀宇德卻開始警惕未來兩(liang) 到三年內(nei) 的運力短缺了。

賀宇德指出，受中國消費增長，以及亞(ya) 洲內(nei) 部與(yu) 中國間貿易增長的刺激，亞(ya) 洲內(nei) 部貿易預計將達到6.2 %的年複合增長。北美與(yu) 中國間航空貨運量在2010～2019年間預計將達到年複合增長8%。同期，西歐與(yu) 中國間的航空貨運量預計達到年複合增長6.8%。

由於(yu) 航空公司和船運企業(ye) 去年都經曆了巨額虧(kui) 損，沒有財力進行更多的新增運力投資，因此賀宇德認為(wei) ，未來兩(liang) 到三年內(nei) 的運力可能會(hui) 出現短缺。

對於(yu) DHL、UPS等物流巨頭來說，幫助客戶將貨物從(cong) A地運到B地，並不一定都要用自己的飛機、卡車或者輪船，它們(men) 可以租賃或者購買(mai) 船舶承運人的船隻進行運輸。

“因此，我們(men) 需要提供更多的解決(jue) 方案，也就是整合空運、海運、公路以及鐵路運輸在內(nei) 的多種運輸模式，將貨物從(cong) 中國運往世界各地，創造更多的多式聯運方案來緩解運力的短缺。”賀宇德說。

目前市場中占支配地位的主要還是單一空運、海運或道路運輸，而多式聯運服務是指向企業(ye) 提供更多、更廣泛的運輸方式選擇，比如鐵路—航空聯運、海路—鐵路聯運、海路—航空聯運等。

目前已經在這些領域有所覆蓋的DHL為(wei) 了拓展多式聯運，今年還會(hui) 進一步對運輸和中轉設施進行投資，並發展更多運輸合作夥(huo) 伴。而像另一家國際物流巨頭TNT已經通過收購本土的公路運營商來加強自身的網絡建設，同時將國內(nei) 的公路運輸網絡與(yu) 其在國際上的公路、航空和航運網絡連接。

DHL全球貨運物流北亞(ya) 太區首席執行官梁啟元告訴本報記者：“與(yu) 單純的航空貨運相比，使用多式聯運服務將會(hui) 帶來20%到50%的成本節約。用單純的國際鐵路運輸取代航空貨運則可以帶來高達90%的成本節約。”