鋼鐵業“無序”之憂 1噸鋼材利潤僅1.68元

“現在鋼鐵行業(ye) 賣一噸鋼的利潤是1.68元。”8月23日，中國鋼鐵協會(hui) 副會(hui) 長王曉齊在2012中國煤焦產(chan) 業(ye) 鏈供需形勢高峰論壇上介紹鋼鐵企業(ye) 效益。

很難想象，銷售這樣一噸大宗商品的利潤還不夠買(mai) 一張2塊錢的北京地鐵車票。隨著上市公司半年報的陸續披露，市場對鋼鐵企業(ye) 的艱難局麵有了更直觀的感受。據萬(wan) 得資訊，44家上市鋼鐵企業(ye) 中，37家上半年淨利潤同比下降，[上海瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]13家出現虧(kui) 損。9月12日，原廣州市委書(shu) 記張廣寧履新鞍鋼集團董事長兼黨(dang) 委書(shu) 記，人們(men) 紛紛揣測這一任命的深意——鞍鋼股份[3.41 0.59% 股吧 研報](000898.SZ)上半年的虧(kui) 損額達20億(yi) 元，不僅(jin) 領虧(kui) 上市鋼企，虧(kui) 損額在整個(ge) 滬深上市公司中也屬罕見。究其原因，居高不下的原燃料價(jia) 格和大幅減少的市場需求是導致鋼鐵全行業(ye) 掙紮在虧(kui) 損邊緣的“罪魁禍首”。

中鋼協監測的國內(nei) 鋼材綜合價(jia) 格指數(CSPI)自去年下半年就一路走低，現在每噸鋼材價(jia) 格已同比下降近千元。1—7月全國固定資產(chan) 投資增速比去年同期下降5個(ge) 百分點，製造業(ye) PMI跌落至50.1。投資和製造業(ye) 的“降溫”在短期內(nei) 難改變。“房地產(chan) 調控政策的持續，高鐵建設規模縮水，造船業(ye) 新接的訂單數目減少，汽車產(chan) 業(ye) 增長放緩，這些都直接減少了鋼材的需求。”中國鋼鐵協會(hui) 副秘書(shu) 長屈秀麗(li) 向《中國經濟周刊》感慨。

屈秀麗(li) 說，自從(cong) 2010年“長協”定價(jia) 廢除以後，三大礦山的鐵礦石就按照普氏指數一直在漲價(jia) ，高成本導致了我國鋼鐵企業(ye) 利潤減少。盡管今年以來鐵礦石價(jia) 格每噸降了200元左右，但比起螺紋鋼等鋼材產(chan) 品多達上千元的降幅，對改善鋼企盈利水平是杯水車薪。

財務費用也讓鋼企頭疼。2011年鋼鐵企業(ye) 的融資成本超過620億(yi) 元，同比上升40%，但去年全行業(ye) 仍然實現了800多億(yi) 元的利潤。今年上半年，經曆了兩(liang) 次降息，鋼鐵企業(ye) 的融資成本已是400多億(yi) 元，同比上升了37%，全行業(ye) 的利潤卻僅(jin) 剩23億(yi) 元。Wind資訊數據顯示，今年上半年有29家上市鋼企財務費用超過其淨利潤。

加工商在轉移[廣州瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]

產(chan) 業(ye) 鏈的疼痛迅速傳(chuan) 遞，下遊廠商早已瞄準新的利潤增長點。

何周明已悄然在老家四川省新投資了一家鋼材加工廠，同時準備將位於(yu) 河北張家口的老廠給關(guan) 掉，盡管那裏凝聚了他十幾年的心血。

“從(cong) 去年11月份開始鋼材價(jia) 格持續走低，為(wei) 保利潤，有加工企業(ye) 開始偷工減料。”何周明對《中國經濟周刊》坦言，“這樣下去，市場發展空間不大。”

他經營的京通鋼結構工程有限公司主要做鋼板和型材的深加工，產(chan) 品主要用於(yu) 廠房、工地的建設。隨著全社會(hui) 固定資產(chan) 投資額增速放緩，何周明公司的銷售也遭遇衝(chong) 擊。今年上半年他的公司銷售量同比下降了40%左右，基本處於(yu) 盈虧(kui) 相抵的狀態。

憑著多年在鋼材加工領域打拚的經驗，何周明認為(wei) ，今年是調整經營區域的好時機。據他介紹，當地市場近50%的鋼材加工商準備外遷，他知道的就已有2家去了新疆，2家去了俄羅斯遠東(dong) 地區，4家去了巴中，6家到了南充。

經過一番考察，何周明決(jue) 定將公司遷回四川宜賓。他注意到，盡管國家在控製總投資規模，但加大西部基礎設施投資的方針未變，這意味著西部地區仍有廣闊的市場空間。“當地政府的招商引資力度也很大。”他補充道。比如這次在四川，當地政府對他前三年的稅收就給予了不同程度的減免。

何周明認為(wei) 下半年鋼材價(jia) 格會(hui) 企穩。受政策利好影響,市場也似乎嗅到了基礎設施建設投資力度加大的氣息，螺紋鋼1301期貨合約目前已扭轉跌勢，自9月6日以來，幾乎日日收漲。

盡管在川初期投資僅(jin) 幾千萬(wan) 元，但何周明準備年底在四川南充和巴中等地區追加投資2億(yi) ～3億(yi) 元。

擔心再來一個(ge) “四萬(wan) 億(yi) ”

限製過剩產(chan) 能已成為(wei) 業(ye) 內(nei) 共識。“鋼鐵業(ye) 需要借助這一時機，積極轉變生產(chan) 方式，調整產(chan) 品結構、大力降低生產(chan) 成本、實現市場化轉型。我們(men) 預計這一過程可能會(hui) 持續3到5年。”屈秀麗(li) 對《中國經濟周刊》表示。

冰凍三尺非一日之寒。

廣發證券[13.43 1.28% 股吧 研報]一位不願透露姓名的鋼鐵行業(ye) 研究員告訴《中國經濟周刊》，鋼鐵行業(ye) 的整體(ti) 性繁榮時期已經過去，當前的產(chan) 能過剩均是由於(yu) 前幾年產(chan) 能過分擴張所致。而日本等發達國家的鋼鐵業(ye) 都經曆過這樣一個(ge) 階段。

但屈秀麗(li) 認為(wei) ，不能將行業(ye) 定性為(wei) 產(chan) 能過剩。“產(chan) 能過剩隻是個(ge) 表象。實際上是多年鋼鐵行業(ye) 無序發展的結果。”她介紹，鋼鐵協會(hui) 會(hui) 員企業(ye) 紛紛通過檢修等手段實行限產(chan) ，整個(ge) 上半年產(chan) 量是下降的，有些企業(ye) 減產(chan) 幅度還很大。但是許多地方小企業(ye) ，產(chan) 量仍然在增長，有些地方鋼鐵行業(ye) 固定政策投資還在增加。

地方鋼企普遍受到地方政府保護，並不認真執行限製產(chan) 能的政策。從(cong) 去年底開始，中鋼協就號召鋼鐵企業(ye) 主動減產(chan) ，限產(chan) 。數據顯示，今年上半年中鋼協非會(hui) 員企業(ye) 的粗鋼產(chan) 量大幅增長12.9%，而同期中鋼協260家會(hui) 員企業(ye) 粗鋼產(chan) 量卻同比下降0.1%。年產(chan) 100萬(wan) 噸以上的鋼鐵企業(ye) 通常是中鋼協會(hui) 員，而非會(hui) 員企業(ye) 多為(wei) 長期野蠻生長的地方小型鋼企。[深圳瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]

但業(ye) 內(nei) 人士真正擔憂的是宏觀經濟政策的調整。若再來一個(ge) “四萬(wan) 億(yi) ”，會(hui) 刺激部分鋼鐵企業(ye) 繼續擴大產(chan) 能。

9月5日—6日，發改委密集批複了一批軌道交通建設規劃和公路建設共計36個(ge) 項目，投資總規模預計超過8400億(yi) 元。據籠統計算，城市軌道交通建設每投資1億(yi) 元，將拉動鋼材消費1萬(wan) 噸左右(包括車站、設備等)。意味著這次城軌項目的批複將帶動廣義(yi) 鋼材消費8400萬(wan) 噸以上。