長安逆向輸血長馬 合資自主迷局猜想

在近期東(dong) 風宣布神龍汽車的合資自[注冊(ce) 香港公司條件]主將劃入風神不久，國家發改委的一紙批文也宣告了長安馬自達也將采用同樣模式，但長安的策略更加別出心裁。

　　新浪汽車在近期與(yu) 多位長安汽車核心高層接觸後了解到，長安馬自達的合資自主車型將可能由長安方麵提供，且包含技術與(yu) 平台的“輸血”支持。該高管坦言，雖然這一方案合資雙方仍在討論，但其對方案能夠順利通過信心十足。

　　理論上可行的新模式

　　從(cong) 理論上而言，長安馬自達的逆向“輸血”確實可行。在相關(guan) 部門的新項目審批條件中，存在的是對合資品牌是否擁有的硬指標，而並未強行規定向合資自主品牌輸入技術的主體(ti) 一定是外方。

　　擁有“五國九地”研發陣容的長安汽車，在技術輸出方麵確已存在一定實力，向合資自主輸送技術、產(chan) 品並非沒有可能。該爆料高管稱：目前長安就是要“嚐試”這樣的獨樹一幟。這樣的技術輸出方向早已不同於(yu) 目前出現的所有合資自主模式。

　　逆向輸血為(wei) 哪般？

　　按照通常的合資自主模式，往往新品牌的技術、產(chan) 品輸出主體(ti) 都是在這兩(liang) 方麵儲(chu) 備更為(wei) 完備的外方。這樣做的主要目的，也是希望在合資企業(ye) 的框架內(nei) ，中方可以盡可能地學習(xi) 、掌握外方在技術、產(chan) 品領域的長處。但長安的逆向“輸血”究竟是為(wei) 何，讓人難以參透。

　　一種常規的邏輯是長安借力長馬工廠產(chan) 能，實現產(chan) 量的突破。但仔細回味這一邏輯多少有些站不住腳，首先長安集團現已擁有11大整車生產(chan) 基地，24個(ge) 整車、發動機工廠和28家直屬企業(ye) ，整車及發動機年產(chan) 能力230萬(wan) 輛，尚不包括並未[注冊(ce) 香港公司好處]利用的北京等全新生產(chan) 基地，產(chan) 能綽綽有餘(yu) 。所以利用產(chan) 能的動機並不能完全成立。

　　另一種猜測是，與(yu) 本田兩(liang) 家合資企業(ye) 推出合資自主模式的初衷相同，借合資自主項目練兵企業(ye) 產(chan) 品開發團隊。中國汽車合資模式實施多年來，雖然在市場、營銷等領域已頗有建樹，但在核心技術積累方麵尚不盡如人意。長安借此意在為(wei) 日後的發展積累更多的經驗儲(chu) 備更多的人才。

　　第三種猜測則是問題出在馬自達一側(ce) 。縱觀馬自達全球產(chan) 品線，當下可對外銷售的大眾(zhong) 型產(chan) 品已悉數國產(chan) 或進口，未能引進中國的也多是微型車、MPV等產(chan) 品，引入國產(chan) 的可能性極小，但當下南京工廠的可用產(chan) 能高達22萬(wan) ，且未來這一數字有可能擴充至40萬(wan) ，在短期內(nei) 填補南京工廠的產(chan) 能虧(kui) 空或許是長安此舉(ju) 的最大意圖。

　　看不透的合資自主迷局

　　無論是長安的逆向輸血，還是風神的大自主方案，亦或是本田日產(chan) 的另立門戶，合資自主的模式早已五花八門。借用長安集團副總朱華榮的一句有關(guan) 合資自主的疑問：“這種形式我們(men) 想得到的是什麽(me) ？我們(men) 現在又是否得到了？”

　　一位資深業(ye) 內(nei) 人士如此評價(jia) 合[瑞豐(feng) 注冊(ce) 香港公司]資自主問題：天下沒有免費的午餐，當初的美好設想不僅(jin) 換來了今日的新瓶舊酒，更給合資品牌提供了挺胸抬頭大步跨入10萬(wan) 以內(nei) 區間的理想方式。五花八門的合資自主品牌解讀，早已把當初美好的願望拉入了複雜的迷局。

　　當然，存在即合理。在很多從(cong) 業(ye) 者看來，如今各家企業(ye) 對於(yu) 合資自主的獨特解讀雖形式各異，卻都著眼於(yu) 企業(ye) 自身獨特的境況，合資自主早已成為(wei) 企業(ye) 借機解決(jue) 自身問題的“萬(wan) 能鑰匙”，自主之目的早已不在是最重要的。既然如此，我們(men) 又何必強人所難而最終把難題留給自己？莫不如化繁為(wei) 簡，在規定政策鼓勵的大方向後，把具體(ti) 操作的自由空間還給企業(ye) ，“無為(wei) 而治”一把，何樂(le) 而不為(wei) ？