長三角大飛機產業疾行

8月20日，總投資7億(yi) 元，全部達產(chan) 後年產(chan) 值達10億(yi) 元的浙江西子航空飛機零部件項目在杭州大江東(dong) 產(chan) 業(ye) 集聚區正式奠基。

西子聯合是2009年中國商飛為(wei) 大飛機項目選定的首批9家供應商中唯一的民企。中國商飛董事長金壯龍曾公開表示，中國C919型大客機有望2014年實現首飛，2016年完成適航取證交付用戶。

“航空代表了製造業(ye) 的真正能力。”[注冊(ce) 馬紹爾公司]西子聯合控股有限公司董事長王水福在接受本報采訪時說，其旗下的西子航空將為(wei) 中國商飛之外的空客、波音、龐巴迪等國外製造商提供航空零部件轉包加工業(ye) 務。

一般而言，一架150座的飛機，需要300萬(wan) -500萬(wan) 個(ge) 零部件，配套企業(ye) 需成千上萬(wan) ，“把加工做精，就足以在行業(ye) 中占一席之地。”在王水福的規劃中，航空零部件製造的“深耕”或將帶動西子未來30年另一個(ge) 上百億(yi) 的產(chan) 業(ye) 。

分析人士稱，西子聯合項目將推動以中國商飛為(wei) 核心的長三角大飛機的布局。

據本報不完全統計，中國商飛的C919大型客機已在12個(ge) 省市形成了產(chan) 業(ye) 布局，而長三角的江蘇、上海、浙江均占一席之地。

2009年，中國商飛總裝製造中心浦東(dong) 基地落戶上海。目前，中國商飛已在浦東(dong) 、張江、大場、閔行等地布局航空產(chan) 業(ye) 。藉此產(chan) 業(ye) ，浦東(dong) 計劃用15-20年的時間，形成產(chan) 值規模1000億(yi) 元以上、財政貢獻100億(yi) 元以上的民用航空產(chan) 業(ye) 集群，發展成為(wei) 亞(ya) 洲最大、世界著名的民用航空產(chan) 業(ye) 基地。

日前公布的《“十二五”上海民航發展綱要》也提出，將上海率先建成全國民用飛機、飛機發動機、機載設備及零部件等的研發中心和製造中心，並逐步形成航空產(chan) 業(ye) 集群和產(chan) 業(ye) 鏈提供強有力的適航審定技術支持和保障。

在江蘇，[注冊(ce) 新加坡公司]大型客機的液壓係統、燃油係統、外部照明係統等方麵的推進，也正在推動其打造中國航空產(chan) 業(ye) 的重要基地。

航空領域專(zhuan) 家金履忠曾公開表示，如果大飛機研製成功，其意義(yi) 並不亞(ya) 於(yu) “兩(liang) 彈一星”，也不亞(ya) 於(yu) 載人航天飛機。

據業(ye) 內(nei) 測算，航空製造業(ye) 這朵“工業(ye) 之花”一個(ge) 項目10年後就能為(wei) 當地帶來1：80的效益、1：16的技術轉移以及1：12的就業(ye) 帶動。僅(jin) 在南京一地，2011年，航空航天產(chan) 業(ye) 就實現主營業(ye) 務收入308億(yi) 元，增長20%。

然而，有上海專(zhuan) 家表示，中國大飛機麵臨(lin) 的最大挑戰是發動機和材料研製。目前中國商飛大飛機製造的發動機、機載設備、材料等部件均選擇了外包。

同時，相應的融資支持、配套產(chan) 業(ye) 政策，以及人才的培養(yang) 將是長期需求。

浙江工業(ye) 經濟研究所所長蘭(lan) 建平指出：“這個(ge) 領域必須是高水平發展質量的企業(ye) 才可進入，我們(men) 現在已把航空產(chan) 業(ye) 納入戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 給予扶持。”

“但從(cong) 整個(ge) 中國來看，航空產(chan) 業(ye) 還是政府推動為(wei) 主，[注冊(ce) 新西蘭(lan) 公司]大飛機即使能研製出來，將來市場需求並不樂(le) 觀，而零部件加工還是相對低端，技術研發難有突破。”上述專(zhuan) 家說。