船企10億大單的暗示

造船業(ye) 一片寡淡聲裏，6月25日金融危機以來國內(nei) 最大的新船訂單，“花落”民營企業(ye) 春和集團旗下的太平洋[12.12 0.50%]造船集團，著實帶起了一圈漣漪。

根據協議，未來幾年內(nei) ，太平洋造船將為(wei) 全球領先的海事服務商法國波邦(Bourbon)，建造包括平台供應船、錨作拖引供應船等共62條船，總金額約70億(yi) 人民幣(10億(yi) 美元)。

人們(men) 追問，海運與(yu) 造船業(ye) 不是還沒有徹底恢複嗎？這訂單從(cong) 何而來？

下單者波邦公司，其控股者為(wei) 法國家族企業(ye) JACCAR Holdings，後者在2003年11月，就與(yu) 春和集團共同創建了太平洋造船集團，並占有23%的股份。看上去，是“近親(qin) 選擇”的結果，但事實上，這更是一個(ge) 層層遞進的合理選擇。

觀察者發現，7年來，太平洋集團已為(wei) 波邦造了100條船。波邦最近所指定的2015發展戰略，也將主要圍繞與(yu) 太平洋造船集團簽署的新訂單展開。

這樣一個(ge) 大訂單，在太平洋造船董事長兼CEO、春和集團董事長梁小雷看來，很重要，但並不是全部。

行事低調卻有極富個(ge) 性的梁小雷對“船殼經濟”的理解，或許能印證太平洋造船的戰略。

他認為(wei) ，企業(ye) 的集成能力與(yu) 核心技術能力勝於(yu) 一切——對照的是，中國造船業(ye) 競爭(zheng) 者眾(zhong) ，但缺乏核心的設計技術，船用主機等主要配套產(chan) 品又依賴進口，因為(wei) 附加值較低，隻能賺到“船殼”的錢。

由此，太平洋造船參與(yu) 國際化競爭(zheng) 的方式，也比較特別。梁小雷把一個(ge) 細分市場分析透徹，製定目標，然後進入。他說，全球的LPG船製造行業(ye) ，雖然門檻很高、蛋糕很小，但太平洋造船製定的占領全球50%市場份額的目標很快就會(hui) 實現了。

一般而言，船企憑訂單再製造、同一船型生產(chan) ，重複性並不高。與(yu) 之不同的是，太平洋造船同一船型重複生產(chan) 的次數卻非常多。專(zhuan) 注在建造商用船、液化氣船、瀝青船等細分船型,使春和集團能夠按照自己的節奏和計劃生產(chan) ，國際市場上的買(mai) 家，願意買(mai) 就買(mai) 。

基於(yu) 一個(ge) 業(ye) 內(nei) 流傳(chuan) 的小故事——因為(wei) 不虞訂單，有能力選擇，太平洋造船敢放棄國內(nei) 一些不甚重視自己的大型鋼企所發出的訂單，我不認為(wei) 上述50%的市場目標是梁小雷在說大話。

按照梁小雷的設想，首先打造船舶製造業(ye) 的核心競爭(zheng) 力，然後創新發展海洋工程產(chan) 業(ye) 進軍(jun) 新項目，繼而以自身散貨船設計製造的優(you) 勢，延伸發展以遠洋運輸為(wei) 主體(ti) 的物流產(chan) 業(ye) ，實現其產(chan) 業(ye) 投資控股集團的目標。

這正是其層層遞進的戰略思路。

幾乎所有的製造企業(ye) 現今都意識到，中國的製造業(ye) ，不能再以勞動密集型模式長久保持優(you) 勢。但大多數製造企業(ye) 都沒有給自己設下合適的轉型目標。缺乏戰略驅動是製造業(ye) 裏“沉默的大多數”的表現。

新大單“壯膽”，既鞏固了其在世界造船界最大海工船製造企業(ye) 的領先地位。又有一定的助推力——2007年，太平洋造船已進行了私募資金，目前正在等待A股上市的通行證。這當然是一個(ge) 利好。

在整個(ge) 春和集團中，造船也隻是其內(nei) 部小“產(chan) 業(ye) 鏈”的一個(ge) 環節而已。更有價(jia) 值的，是這筆大單的暗示：“船殼經濟”已不能持久。