經銷商加速二三線市場布局 限行政策拷問車市承載力

自北京、上海等一線城市施行限購、限行等地方政策後，無論是汽車生產(chan) 企業(ye) 、經銷商，都將汽車行業(ye) 維持增長的希望寄托在二、三線，[注冊(ce) 薩摩亞(ya) 公司]甚至更為(wei) 偏僻的四、五線城市。

然而，《每日經濟新聞》記者近日調查發現，由於(yu) 道路交通狀況難以支撐車市的飛速發展，成都、長春等二、三線城市正在效仿一線城市，試圖通過限行等管製措施，緩解交通壓力。隨著銷量增長幾近飽和，二、三線城市已經顯現疲態。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，“今年車市形勢運行速度非常之低，稱得上是最近十多年來速度最低的年份。”

經過一係列尋找全新增長點之後，轉變增長方式再次被行業(ye) 提升至重要位置。

多個(ge) 二線城市限行

“二線城市汽車銷量高速增長的時期已經結束，三線市場也已瀕臨(lin) 飽和。”汽車行業(ye) 分析師賈新光向《每日經濟新聞》記者斷言。如果不改變增長方式，“野蠻成長將逐步出現在中國各個(ge) 城市”。

據記者不完全統計，長春、南昌、蘭(lan) 州、貴陽、成都、鄭州等城市都采取了不同程度的限行措施，限行措施主要形式為(wei) 以市中心等重點路段為(wei) 主，實行區域限行。

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“二線城市的交通疏導措施，顯然是在效仿北京。”賈新光分析認為(wei) ，二線城市的路況與(yu) 北京、上海差別較大，而且在車型、保有量等諸多方麵都存在較大差別。

近年來，中國部分大型城市擴展迅速，私家車數量激增。據悉，中國機動車總保有量已超2億(yi) 輛，道路發展顯然與(yu) 保有量增長並不相符。

在成都，相關(guan) 部門規定，從(cong) 今年4月26日至2013年7月30日，成都二環路全線及7條城區放射性主幹道，對本地及外地社會(hui) 車輛實施工作日分時段按車牌尾號進行限行，以緩解交通擁堵。

在眾(zhong) 多汽車企業(ye) 將中國市場的潛在購買(mai) 力下探到二、三線市場之後，這些城市的交通狀況、區域特征以及持續購買(mai) 力能否支撐車企的高速擴成為(wei) 問題所在。“與(yu) 企業(ye) 近乎瘋狂的擴產(chan) 相比，略顯停滯的交通狀況顯然難以匹配這一規劃。”賈新光告訴記者。

在二、三線城市消費挖掘殆盡之後，[注冊(ce) 伯利茲(zi) 公司]向四線甚至更為(wei) 偏僻的城市擴張成為(wei) 企業(ye) 不二的選擇。與(yu) 一線城市不同的是，這些城市更容易出現汽車飽和的情形。以貴陽為(wei) 例，保有量並不及平均水平，道路狀況成為(wei) 阻礙其汽車增量的首要原因。

品牌布局衝(chong) 擊二三線

“在唐山，已經有三家奧迪經銷商、三家寶馬經銷商和兩(liang) 家奔馳經銷商，第四家奧迪和第三家奔馳正在緊張的建店籌備過程中。”唐山的一家汽車經銷商告訴 《每日經濟新聞》記者。與(yu) 擁堵狀況堪比北京的情況同時出現的是，豪華車經銷商如雨後春筍般進駐二、三線城市。

與(yu) 在一線城市經銷商逐步過渡到高端化不同，二線市場的消費布局已經快速經過這一發展過程，品牌布局開始與(yu) 一線城市趨同。

“在一線城市增長潛力挖掘殆盡的情況下，網絡下沉成為(wei) 必然選擇。”北京北辰亞(ya) 運村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴記者，值得注意的是，在品牌布局上，二線城市省略了車企在一線城市的摸索與(yu) 試水，渠道建設速度空前。

據悉，豪華車企業(ye) 目前更為(wei) 看重收入分布差距更大的二線城市。據記者了解，蘭(lan) 博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、保時捷[1.64 0.00%]等超豪華品牌均有在中國“圈地”建店的計劃。

值得注意的是，在豪華車企業(ye) 紛紛加緊布局中國市場之時，經銷商建店門檻顯著下降。“審核程序比此前簡化了很多，隻有有一定資金保障，申請獲批的可能性非常大。”一位豪華車品牌經銷商告訴記者。

原央行貨幣政策委員會(hui) 委員、清華大學經濟管理學院金融係主任李稻葵在第二屆家用車新趨勢研討會(hui) 表示，中國的城市化率還處於(yu) 非常低的水平，正在加速是其顯著特征。他同時分析，城市化相應地帶來汽車消費格局的變化。具體(ti) 說，未來更來的需求更多的是城市內(nei) 部交通。這種變化可能首先在一線城市展開，目前，三、四線城市、小型城鎮買(mai) 汽車的目的還是 “天天開長途”，城市化一定會(hui) 帶來消費觀的改變。

車型結構亟待改變

“今年各個(ge) 車型總量都很低，商用車、乘用車都低。”徐長明分析，這主要是由於(yu) 宏觀經濟減速造成的整體(ti) 市場下滑。數據顯示，在最小級別的A00車型細分市場，QQ等車型銷量都在下降，凱越、伊蘭(lan) 特等A級車去年增長在10%以上，今年1至4月份僅(jin) 增長4.8%，市場份額下滑明顯。

國家信息中心預測，按經濟自然增長趨勢發展，經濟將在二季度到達穀底，然後開始回升。

對於(yu) 中國汽車市場發展的特點，徐長明表示，高端化、豪華車和SUV的快速發展依舊是接下來幾年的總體(ti) 特征。從(cong) 價(jia) 位來看，數據顯示，售價(jia) 在5萬(wan) 元以下的車銷量增速同比下降了20%，20萬(wan) 元以上和5萬(wan) 元到10萬(wan) 元的車增長速度保持比較高，高於(yu) 汽車市場平均增速。

但是，他特別強調，“從(cong) 我們(men) 國家的資源條件來看，必須限製上述趨勢。”在銷量增長堪憂之時，調整結構成為(wei) 重要工作。他分析，對於(yu) 小型化和燃油經濟性的考量以及引導，對於(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 尤為(wei) 重要。

“要把車變小，不能都開SUV。”徐長明分析當下細分市場的走向時表示。因此，二線城市當前效仿北京、上海的品牌和車型的發展模式，不可能支撐汽車市場的可持續發展。