中國通用航空業“迷霧”重重

首先，中國注冊(ce) 的公務噴氣機的數量依然不足200架，[注冊(ce) 塞舌爾公司]通用航空飛機也才剛剛超過1500架，其中包括渦輪引擎噴氣機、螺旋槳飛機以及直升機。這1500架通用航空飛機中，多數並非現代的進口貨，而是些噴灑消毒劑的農(nong) 用飛機、破舊的前蘇聯時期的教練機，以及早前製造的質量較差的國產(chan) 飛機。

其次，通過比較可以發現，通用航空業(ye) 在美國年經濟產(chan) 出中所占的比例超過了1%，而中國的這一比例僅(jin) 為(wei) 0.001%。美國一分鍾的通用航空飛行活動數量就比中國一整天的還要多。

所謂通用航空，形象地講，就是“通用通用，大家都用”，主要指除軍(jun) 事、警務、海關(guan) 緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。

中國通用航空業(ye) 為(wei) 何至今未成形？有好幾個(ge) 因素在起作用。

首先，這是一個(ge) 先有雞還是先有蛋的問題。飛機數量不增加的話，就難以為(wei) 通用航空業(ye) 的其他領域帶來投資，包括通用航空機場、航空運營人、飛行學校及機務維修等運營基礎設施及服務等。

[注冊(ce) 塞舌爾公司]中國不存在通用航空文化，公眾(zhong) 無從(cong) 了解航空知識，同時其飛行培訓也比較落後。此外，中國有限的基礎設施隻能勉強支撐現有的飛機使用。

不過最大的問題還在於(yu) 空域的管理及改革進程。

中國當前75%以上的空域對所有的民用航空活動封閉。2010年，中國宣布計劃到2015年開放低空空域。然而，時至今日其隻宣布了寥寥幾個(ge) 還有待於(yu) 進一步推進的試行項目。美國在60年前也曾遭遇同樣的問題，但隨著《聯邦航空法》在1958年獲得通過，[注冊(ce) 盧森堡公司]美國完成了從(cong) 由軍(jun) 方控製到由民用的聯邦航空管理局控製的轉變。

由於(yu) 並未看到明顯的進展，全球私人航空業(ye) 對其在中國通用航空業(ye) 的前景變得愈加保守，一改早前的樂(le) 觀態度。