EMS上市牽動快遞業變局

今年以來，A股市場最大的一筆IPO(首次公開募股)名歸中郵速遞(EMS)。5月4日，中國證監會(hui) 披露，中國郵政速遞物流順利通過發行上市審核。

A股市場將迎來快遞業(ye) “第一股”。中郵速遞(EMS)計劃發行40億(yi) 股，融資近百億(yi) 元。這給了正在“貼身肉搏”的國內(nei) 快遞行業(ye) “上市圈錢”以擺脫殘酷競爭(zheng) 困局的巨大想象空間。

不過，在外資品牌大舉(ju) 擴張中國市場的壓力下，如果資金輸血隻是加劇“價(jia) 格戰”的血腥程度，而不能培育出具有真正競爭(zheng) 力的快遞品牌，那麽(me) 國內(nei) 快遞企業(ye) 的前景並不樂(le) 觀。

能否扮演“整合者”角色

中郵速遞(EMS)是目前中國最大的快遞服務商。經過重組改製的中國郵政集團將業(ye) 務整合為(wei) “三大板塊”：傳(chuan) 統信件投遞、郵政儲(chu) 蓄銀行和速遞業(ye) 務。業(ye) 內(nei) 人士都把EMS整合上市，看做該集團戰略重組的階段性成果之一。

而最近幾年，EMS在國內(nei) 快遞市場“井噴”式發展的大變局中，其優(you) 勢地位並不牢固。有統計顯示，2011年EMS在快遞市場的份額為(wei) 29.46%，而在1999年它曾一度達到90%以上。

作為(wei) 國內(nei) 快遞行業(ye) 的“龍頭”，EMS在中國國際快遞業(ye) 務的競爭(zheng) 中也處於(yu) 下風。它的市場占有率排在總部在德國的國際快遞業(ye) 巨頭DHL之後。

從(cong) 體(ti) 量上看，EMS與(yu) 國際巨頭們(men) 的差距不小。數據顯示，2011年EMS的營收總額是258億(yi) 元人民幣。有國際“四大快遞”公司之稱的DHL、UPS、FedEx和TNT，營業(ye) 額都是EMS的數倍。DHL穩居國際市場第一，後三者2011年的營業(ye) 收入總額分別為(wei) 531.05億(yi) 美元、413.23億(yi) 美元和94.13億(yi) 美元。今年UPS還與(yu) TNT達成了並購協議。

隨著WTO過渡期結束，跨國快遞業(ye) 巨頭將把業(ye) 務延伸至國內(nei) 市場，這對EMS以及本土快遞企業(ye) 構成了巨大競爭(zheng) 壓力。

據稱，中郵速遞本次募集資金主要投向快遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材等項目。業(ye) 內(nei) 分析人士稱，EMS首先必須穩固國際快遞業(ye) 務，並在國內(nei) 業(ye) 務中擴大品牌美譽度，“固本才能擴張，否則進退兩(liang) 難”。

這是個(ge) 艱難的挑戰。不少市場人士預測，EMS除了發動“價(jia) 格戰”，擠占市場份額，似乎沒有更好的競爭(zheng) 手段。

EMS以其“郵政血統”和最早涉足速遞業(ye) 務，而被認為(wei) 是快遞業(ye) 的“貴族”，它擁有國內(nei) 最完善的配送網絡，尤其對於(yu) 偏遠地區，覆蓋率相當高。可這些年隨著網絡購物的火爆、快遞業(ye) 迎來“第二春”，與(yu) 那些“新生代”快遞公司相比，EMS似乎“曲高和寡”。

“網購狂”們(men) 對EMS頗有微詞。在淘寶網、天貓商城等電商網站的配送欄裏，一般會(hui) 看到“快遞10元、EMS20元”的字樣。“用EMS的人一般都有特殊需要，除非便宜的‘四通一達’送不到。”熱衷網購的北京白領陳女士稱。

“四通一達”特指近兩(liang) 年與(yu) 網購業(ye) 務一起崛起的5家民營快遞公司：申通、圓通、中通、匯通和韻達快運。這5家公司均由浙江桐廬人創立，據稱已占據了國內(nei) 快遞市場總收入的半壁江山。

“EMS的快遞員很負責，穿製服，從(cong) 接貨到送貨上門，一直同你打電話溝通，可是他們(men) 太貴了。”陳女士說，“‘四通一達’的快遞員來去匆匆，著裝很隨意，甚至很邋遢，不太懂禮貌，可又便宜又快！”

不過，靠“低價(jia) ”贏得市場的“新生代”快遞公司帶來了“蘿卜快了不洗泥”的麻煩。網購節日促銷，搞“免費”派送，因業(ye) 務量驟然加大，經常讓這些廉價(jia) 快遞公司“爆倉(cang) ”。

由此引發的投訴居高不下，快遞行業(ye) 在消費者眼中的信用也大打折扣。據國家郵政局公布的數據，2010年郵政係統受理的消費者有效申訴中，涉及快遞業(ye) 務的占到92.8%。其中反映丟(diu) 失短少快件的占到23.3%，反映損毀快件的占12.4%。

去年，有關(guan) 部門著手清理混亂(luan) 的快遞市場。當時，國家郵政局局長馬軍(jun) 勝曾說：“快遞企業(ye) 規模小、實力弱、經營分散，產(chan) 業(ye) 集中度低，運營和管理能力滯後，價(jia) 格戰、延誤、丟(diu) 件頻發等情況引發了國家關(guan) 注。”

他表示，鼓勵快遞業(ye) 在行業(ye) 內(nei) 以及跨行業(ye) 、跨地區、跨所有製進行兼並重組，促使在5年內(nei) 培育出一批年收入超百億(yi) 元、具有較強國際競爭(zheng) 力的“大型快遞龍頭企業(ye) ”。這其實是給EMS上市提前釋放了信號。

中郵速遞獲得資本市場支持後，能否扮演“整合者”的角色，目前還是個(ge) 未知數。

“跨界競爭(zheng) ”的是是非非

事實上，電商大佬們(men) 對快遞公司這個(ge) “搭檔”也不滿意。馬雲(yun) 曾在一次物流戰略會(hui) 議上說：“我們(men) 發現所有抱怨、投訴都來自物流。”

京東(dong) 商城一位高管曾私下對媒體(ti) 記者抱怨：“不是自己人，這個(ge) 過程(網購物流)就是不可控的，會(hui) 出現很多問題。2009年前京東(dong) 收到的投訴，有70%都來自於(yu) 第三方配送環節。”

分析人士認為(wei) ，電商“不滿意”的背後，是對物流快遞行業(ye) 潛在的巨大市場空間“有所圖謀”。

阿裏巴巴[13.32 0.15%]集團已宣布，未來要在倉(cang) 儲(chu) 網絡方麵投資200億(yi) ～300億(yi) 元來發展物流係統，加上合作夥(huo) 伴的投入，預計3年內(nei) 將達1000億(yi) 元人民幣。它還悄無生息地控股了“四通一達”之一的匯通快遞。

最近，有關(guan) 京東(dong) 商城“資金緊張”的傳(chuan) 言，也主要來自於(yu) 它要花費數百億(yi) 資金，在北京、上海、廣州、成都等大城市自建物流中心。京東(dong) 商城70%以上的業(ye) 務目前可以實現自主配送。

此外，凡客誠品、當當網等電商也都組建了自己的“快遞公司”。

實力強大的電商們(men) “手伸得太長”，一度引發快遞物流行業(ye) 的恐慌。星晨急便總裁陳平曾公開“發炮”批評他的“客戶”：“你憑什麽(me) 跑到我的地盤上？你跑到我的地盤上就是跟我爭(zheng) ！”

可這話才放出幾個(ge) 月，這位傳(chuan) 奇的快遞業(ye) “老兵”就在今年3月宣告，他創業(ye) 不足3年的星晨急便破產(chan) 了，足見行業(ye) 競爭(zheng) 的慘烈。

在華南地區頗有影響的快遞業(ye) 龍頭順豐(feng) 快遞，一向對媒體(ti) 三緘其口。順豐(feng) 總裁王衛如今卻破天荒地放言：“在物流業(ye) 做大之後，順豐(feng) 將在電子商務和金融業(ye) 務上開疆辟壤。”這位低調而強硬的快遞業(ye) “大佬”顯然不願隻做電商巨頭們(men) 的“跑堂夥(huo) 計”。

對於(yu) 快遞公司與(yu) 電商間的“跨界競爭(zheng) ”，易觀商業(ye) 解決(jue) 方案谘詢總監劉宏蛟認為(wei) ，不論是電商還是為(wei) 電商服務的物流業(ye) ，當下都在向專(zhuan) 業(ye) 化、信息化的“深層次競爭(zheng) ”發展，僅(jin) 僅(jin) 追求速度、免費的物流策略已沒有出路了。

他表示，“如果說淘寶用價(jia) 格戰方式完成了第一代網購群體(ti) 的培育，京東(dong) 用服務戰方式完成了第二代網購群體(ti) 的教育，那麽(me) 今天，商業(ye) 模式創新和品牌的競爭(zheng) 時代已經來臨(lin) 。”

相對而言，EMS的品牌含金量很高，它缺的反而是民營快遞企業(ye) 的靈活，以及對市場環境“生態變化”的快速適應力。

中國快遞協會(hui) 副會(hui) 長達瓦此前表示，全國快遞業(ye) 必將出現各大集團營運網絡大規劃、大投入、大建設、大整合的發展趨勢。為(wei) 此，他認為(wei) 應放寬資本準入限製，鼓勵社會(hui) 資本以多種方式參與(yu) 快遞業(ye) 的建設和發展。

不應該隻是“價(jia) 格戰”中的角鬥士

業(ye) 內(nei) 人士預計，隨著中郵速遞(EMS)成為(wei) 快遞業(ye) 上市第一股，未來可能會(hui) 出現一波快遞企業(ye) 上市熱潮。電子商務改變了消費世界，市場對於(yu) 快遞配送業(ye) 務的速度和服務要求越來越高，“如今很難想象一個(ge) 沒有快遞公司的商業(ye) 世界了”。

而真正能夠贏得資本市場青睞的快遞公司，不應該隻是“價(jia) 格戰”中的角鬥士。

一位資深快遞業(ye) 人士稱，當前快遞行業(ye) 的利潤不斷被壓低，油價(jia) 上漲、運輸成本、人力成本提高，以及行業(ye) 製度和規範不斷嚴(yan) 格，粗放成長的快遞業(ye) 麵臨(lin) 巨大的“轉型困境”。“如果繼續打‘價(jia) 格戰’，不一定打死對手，更可能是打死自己”。

5月1日快遞業(ye) “新國標”實施，明確了收寄兩(liang) 頭兒(er) 都要“先驗後簽”的標準。這對一直靠“與(yu) 時間賽跑”的快遞員來說，是個(ge) 很大的考驗。上海市楊浦區某快遞公司業(ye) 務員稱，在上班高峰期，除去交通耗時，他平均每30秒鍾就要完成一次收寄。“新國標”將大大延緩他們(men) 的工作節奏。

中國快遞谘詢網分析師徐勇認為(wei) ，我國快遞品牌有20多個(ge) ，而美國僅(jin) 有4個(ge) ，相比之下，我國快遞行業(ye) 的集中度偏低，而低端競爭(zheng) 使企業(ye) 一味壓低價(jia) 格，降低服務標準，形成惡性循環。“新國標”之後，行業(ye) 的規範化操作、技術管理創新必須大大加強。

可對於(yu) 那些“白天工作10～13個(ge) 小時，夜裏睡在地下室”的外來打工的快遞員們(men) 來說，“提升服務、推廣品牌”並不那麽(me) 簡單。

據不完全統計，全國快遞業(ye) 就業(ye) 人員達70萬(wan) 人。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，實際崗位需求量要大很多，可由於(yu) 缺乏“三險”、福利較差，這個(ge) 典型的勞動密集型行業(ye) 在實現“門對門的人性化服務”方麵恰恰最缺乏條件。

EMS上市引發的快遞業(ye) 變局恐怕剛剛開始。據說，從(cong) 基層快遞員做起的順豐(feng) 總裁王衛有一個(ge) 理想：當他的快遞員站在客戶麵前時，要像“同一個(ge) 人”提供服務。他認為(wei) 這才是真正的“品牌形象”。

而這當然不是靠快遞員們(men) “跑得快”就能跑出來的。