天然氣汽車市場潛力待挖 使用成本等瓶頸需解

隨著電動車、混合動力車型在乘用車領域不斷升溫，天然氣商用車越來越受到市場關(guan) 注。

5月8日，全國政協常委、政協經濟委員會(hui) 副主任張國寶在 “2012中國LNG重卡行業(ye) 發展高峰論壇”上表示：“在電動車被社會(hui) 接受還需時日的階段，為(wei) 了解決(jue) 環境、能源等問題，發展天然氣商用車是一個(ge) 正確的途徑。”

[注冊(ce) 塞舌爾公司]其實，在中國商用車領域，重汽、聯合卡車、宇通等部分商用車企業(ye) 紛紛推出天然氣汽車。

然而，我國天然氣汽車的發展速度依然較慢。據上海交通大學機械與(yu) 動力學院副教授卓斌的統計：“近兩(liang) 年，我國液化天然氣(LNG)汽車在以年均20%以上的速度增長，高壓天然氣(CNG)汽車銷量年均增長速度為(wei) 30%以上，但是天然氣汽車的市場占有率僅(jin) 有5%，數量明顯不足。”可見發展空間巨大。

但是目前氣體(ti) 消耗不達標、天然氣價(jia) 格波動、加氣站數量有限等問題依然是天然氣汽車發展的障礙。

低市占率凸顯發展空間

據相關(guan) 數據顯示，近兩(liang) 年我國天然氣汽車數量增長較快。截至2011年，我國天然氣汽車保有量已經從(cong) 2000年的1萬(wan) 輛猛增到2011年的100餘(yu) 萬(wan) 輛，中國已經成為(wei) 亞(ya) 洲第四大、世界第六大天然氣汽車市場。

目前，我國天然氣汽車多集中在商用車和出租車領域，並達到一定規模。[注冊(ce) 薩摩亞(ya) 公司]

據悉，中國重汽[12.99 0.78% 股吧 研報]旗下的天然氣重卡已經銷售到山東(dong) 、陝西、山西、上海等多個(ge) 省市；陝汽從(cong) 2005年開發第一輛天然氣重卡至今，其天然氣重卡已涵蓋210馬力~380馬力的牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續駛裏程也從(cong) 200公裏~300公裏增加到了2070公裏。

就客車市場而言，宇通自2006年推出天然氣客車以來，產(chan) 品已經覆蓋了6米前置——13.7米後置的所有公交、客運產(chan) 品，覆蓋全國28個(ge) 地區；中通客車[8.32 0.12% 股吧 研報]僅(jin) 中型7~9米天然氣公路客車的銷量就達到300輛左右，銷售區域分布在新疆、陝西、內(nei) 蒙古、四川、重慶等地。

[注冊(ce) 盧森堡公司]上海交通大學機械與(yu) 動力學院副教授卓斌介紹，“近兩(liang) 年，我國天然氣汽車發展迅速，其中LNG汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG汽車銷量年均增長速度在30%以上，但是天然氣汽車的市占率僅(jin) 有5%。”

天然氣汽車試點範圍擴大

基於(yu) 發展空間巨大，目前眾(zhong) 多企業(ye) 紛紛發力天然氣商用車，聯合卡車就是其中之一。近日，聯合卡車在北京展出了6×4LNG牽引車、6×4LNG攪拌車、4×4LNG自卸車、4×4LNG加液車等多台天然氣卡車。

張國寶對此表示，目前汽車尾氣是我國環境汙染的最大“凶手”，其中33%以上的汙染物來自於(yu) 這個(ge) 汙染源，而被公認的重汙染源煤炭，其汙染的份額僅(jin) 占28%。如果商用車使用天然氣作為(wei) 動力，將能減少1/3的排放物。

值得一提的是，發展天然氣商用車還能減少用車的成本。張國寶計算，“目前1立方米LNG的價(jia) 格為(wei) 6元，商用車百公裏將減少支出大約60元。”

中國物流采購聯合會(hui) 副會(hui) 長崔忠付認為(wei) ，“從(cong) 去年開始，我國物流行業(ye) 業(ye) 務量在不斷上升，但是企業(ye) 的利潤率卻在下降，除了人力成本提高，燃油費過高也是成本上升的重要因素。”

“目前我國相關(guan) 部門也在不斷推進商用車使用清潔能源。”中國道路運輸協會(hui) 會(hui) 長姚明德透露。

交通運輸部副部長高宏峰曾強調，推廣天然氣汽車符合國家調整能源結構的要求，要在充分調研和論證的基礎上開展試點工作，逐步擴大使用範圍。交通部今年又擴大了試點城市範圍，從(cong) 之前的16個(ge) 增到目前26個(ge) 。

加氣站數量不足成瓶頸

具備廣闊市場前景，同時也符合國家的政策方向，但是天然氣商用車企業(ye) 目前依然麵臨(lin) 發展瓶頸。其中，加氣站數量不足是天然氣商用車發展的最大製約因素。

相關(guan) 數據顯示，截至去年年底，我國累計有450個(ge) 燃氣汽車車型及底盤進入國家機動車產(chan) 品公告，天然氣汽車生產(chan) 企業(ye) 的數量超過60家，整車產(chan) 量超過8萬(wan) 輛。

但卓斌表示，目前我國的加氣站數量不足。“有限的加氣站滿足目前這些天然氣汽車的使用已顯得捉襟見肘，更不要說推動該領域的發展。”業(ye) 內(nei) 人士對此評論道。

此外，天然氣汽車的使用和采購成本過高，也將不少消費者擋在了門外。姚明德對此分析認為(wei) ，“此前我國相關(guan) 部門曾考慮調高天然氣價(jia) 格，提升到93號汽油價(jia) 格的75%左右。如果該政策落實，使用天然氣的成本將不比使用汽油低，這將成為(wei) 推廣此類汽車的又一個(ge) 障礙。”

同時，“天然氣汽車並不屬於(yu) 新能源範疇，這類車不僅(jin) 二氧化碳排放量很高，而且天然氣的消耗也很大。”姚明德對此表示了擔心，“如何控製氣耗是個(ge) 關(guan) 鍵。”另外，目前天然氣商用車的價(jia) 格也高於(yu) 汽油車，以歐曼重卡為(wei) 例，天然氣汽車就比汽油車每輛貴8萬(wan) 元左右，這對於(yu) 貨運公司或者個(ge) 人來說依然是不小的負擔。