市場倒逼政策支持 自主品牌車企發力各顯神通

在剛剛落下帷幕的2012年北京國際車展上，自主品牌企業(ye) 自主創新、自主研發成果集中爆發。江淮、長安、北汽、東(dong) 風、奇瑞、吉利、比亞(ya) 迪[26.98 1.39% 股吧 研報]等均在發動機動力性能、變速器效率，甚至還有模擬駕駛平台等一係列技術層麵取得了自身的突破。[注冊(ce) 盧森堡公司盧森堡公司注冊(ce) ]

雖然自主品牌企業(ye) 在去年財年的表現不盡人意，大半企業(ye) 淨利同比下滑；今年一季度的產(chan) 銷表現，自主品牌也落於(yu) 下風，乘用車市場占有率同比下滑3.2%，但自主品牌並未在世人看不到的後台偷懶。

更加可喜的是，包括一汽“大紅旗”、上汽榮威950、北汽的C70等一批自主高端車型的誕生，足以體(ti) 現自主品牌向上的決(jue) 心。

自主企業(ye) 發力高端車型，打造高端品牌，兩(liang) 方麵的刺激無疑最重要。

一是市場的倒逼。從(cong) 去年開始，自主品牌市場份額下滑嚴(yan) 重，其原因是由於(yu) 合資品牌車型下沉，擠壓了自主品牌的市場空間，自主品牌企業(ye) 在老舊產(chan) 品更新換代的同時，必須有新的，更高級別的品牌車型誕生。在延續品牌生命力的同時，提升企業(ye) 價(jia) 值。

[馬紹爾公司船舶注冊(ce) ]二就是政策支持給予的信心。在《2012年度黨(dang) 政機關(guan) 公務用車選用車型目錄》中，入圍全部為(wei) 自主品牌，國家借此扶持自主發展的信號非常明顯。而公務車帶動市場份額的意義(yi) 已被奧迪、日產(chan) 等多數外資品牌所驗證，自主企業(ye) 借此推出麵向公務車的中高端以上車型自然成型。

不過有業(ye) 內(nei) 人士強調，雖然自主企業(ye) 某些單項技術達到甚至超越國際水平，但整體(ti) 研發落後，零部件配套空心化仍是自主企業(ye) 短期內(nei) 難以跨越的門檻，這就導致了在現代消費者最關(guan) 心的細節競爭(zheng) 層麵(如產(chan) 品配置、服務水平等)落後於(yu) 外資企業(ye) 。[馬紹爾群島概況]

由此，如“自主企業(ye) 不能躺在政策的溫床裏安然自得”這樣的聲音不斷提醒著自主品牌“生於(yu) 憂患”的道理。