中國汽車重返俄羅斯 靜待市場考驗

從(cong) 2006年到2008年俄羅斯成為(wei) 中國汽車最大出口市場，到2009年俄汽車市場衰退，政府支持本土汽車工業(ye) 發展，中國汽車被迫退出俄羅斯市場，再到2011年市場複蘇中國汽車重返俄羅斯，中國汽車生產(chan) 商經曆了由高峰跌至低穀，從(cong) 低穀再攀高峰的艱辛之路。盡管困難重重，但俄羅斯市場對中國汽車的需求依然切實存在。[BVI公司注冊(ce) 說明書(shu) ]

2006年至2008年間，中國汽車銷售在俄羅斯市場得到蓬勃發展，俄羅斯成為(wei) 中國汽車最大出口市場，僅(jin) 2007年，中國汽車企業(ye) 在俄羅斯市場實現銷售汽車約57000輛。2008年，俄羅斯汽車市場也隨金融危機爆發而出現嚴(yan) 重衰退，政府采取保護措施支持本土汽車工業(ye) 發展，因此中國汽車的銷售陷入完全停滯狀態。2009年，中國汽車在俄總銷量僅(jin) 為(wei) 7400輛，被迫退出俄羅斯市場。此時，中國汽車工業(ye) 也在遭遇到發展結構性問題。銷量增長的同時，出現了零配件短缺和售後服務不足的問題。

危機過後，俄羅斯汽車市場開始複蘇，銷售總量已從(cong) 2009年的140萬(wan) 輛上升到2011年的265萬(wan) 輛，中國汽車銷售也隨之得到迅速恢複。2011年，以生產(chan) 麵向中產(chan) 階層的中檔車為(wei) 主的中國吉利汽車[2.99 -0.66%]和重慶力帆銷售量分別實現了212%和133%的增長，達到6000輛和17900輛。

應重樹品牌形象[注冊(ce) BVI公司常見問題]

俄羅斯汽車市場需求的恢複性增長為(wei) 中國車企帶來二次發展機遇。各方都在審視並思考，亞(ya) 洲企業(ye) 是否能“常駐”俄羅斯汽車市場。專(zhuan) 家表示，中國企業(ye) 應充分把握這次機會(hui) ，積極解決(jue) 售後服務問題，同時組建有效的經銷渠道，重新樹立品牌形象。目前，“中國製造”仍是價(jia) 廉而物不美產(chan) 品的代名詞。過去，中國汽車以價(jia) 格優(you) 勢搶占市場，如今市場形勢已發生改變。Metropol投資公司的分析師安德烈·羅日科夫(Andrei Rozgdzsgl.comov)表示：“現在，中國汽車要麵臨(lin) 來自俄羅斯最大汽車廠商奧托瓦茲(zi) (Avtovaz)、現代汽車等聲譽較好，且產(chan) 品價(jia) 格適中的企業(ye) 的激烈競爭(zheng) 。”他指出，贏得競爭(zheng) 的關(guan) 鍵在於(yu) 推出新的裝配生產(chan) 線，或建立新工廠，這樣不僅(jin) 可以解決(jue) 零配件短缺的問題，同時也能降低成本。

目前，在俄羅斯共有兩(liang) 條中國汽車裝配生產(chan) 線。其中最大的一條於(yu) 2010年由俄羅斯切爾克斯克Derways汽車公司投產(chan) ，設計年生產(chan) 能力為(wei) 10萬(wan) 輛。2011年中國吉利和力帆旗下所有車型整車，以及長城哈弗車身部分均在該生產(chan) 線生產(chan) 。Derways公司計劃將於(yu) 2014年啟動海馬汽車[3.57 -1.38% 股吧 研報](屬中國一汽集團)年產(chan) 4萬(wan) 輛的裝配生產(chan) ，屆時，該條生產(chan) 線產(chan) 能將達到滿負荷。

從(cong) 合資建廠到貼牌銷售

中國車企積極與(yu) 俄羅斯企業(ye) 開展合作。2008年，俄羅斯塔甘羅格公司(TagAZ)開始為(wei) 中國的比亞(ya) 迪[25.75 -2.43% 股吧 研報]、奇瑞和江淮等公司組裝品牌車。2011年，該公司以“Vortex”為(wei) 品牌，銷售奇瑞汽車1.21萬(wan) 輛，比亞(ya) 迪汽車2004輛，同時，以“江淮瑞鷹”為(wei) 品牌貼牌銷售塔甘羅格公司和江淮汽車[0.00 0.00% 股吧 研報]旗下的江淮同悅汽車。Derways汽車公司和塔甘羅格公司均表示，2012年公司產(chan) 量將繼續增長，並計劃擴大產(chan) 品類型。

長城汽車[14.87 2.69% 股吧 研報]公司將成為(wei) 第一家在俄羅斯利佩茨克地區(Lipetsk)啟動全麵自主生產(chan) 線的中國汽車廠商。該工程總造價(jia) 3.83億(yi) 美元，預計2014年完工。工廠投產(chan) 後將首先裝配四輪驅動車，之後將生產(chan) 小型麵包車。

中國一汽集團(FAW)與(yu) 俄羅斯汽車製造商高爾基集團(GAZ Group)計劃將於(yu) 2012年起在俄羅斯米亞(ya) 斯烏(wu) 拉爾汽車製造廠組裝中國一汽“解放”牌載重汽車。根據協議，年生產(chan) 量將達到1萬(wan) 輛。

輕型商用車(LCV)也是中國車企在俄羅斯市場主推的車型之一。2011年，俄羅斯AMS集團和中國北汽集團就在俄烏(wu) 裏揚諾夫斯克市合資建廠一事達成協議。根據協議，工廠投產(chan) 後將每年生產(chan) 6萬(wan) 輛北汽品牌商用車。同時，北汽福田也有意在捷爾任斯克的下諾夫哥羅德地區建廠，預計年生產(chan) 能力將達到10萬(wan) 輛，車型包括商用車、皮卡、廂式車和重型卡車等，並麵向歐洲市場生產(chan) 運動型多用途車。

提高市場份額困難依舊[BVI公司文件資料]

盡管目前在俄羅斯市場中，中國汽車的生產(chan) 和銷售形勢一片大好，但分析師預測，近幾年之內(nei) 不太會(hui) 有新合資項目簽署。相對於(yu) 在俄羅斯建廠，中國車企對直接出口更感興(xing) 趣。高額進口關(guan) 稅可以通過汽車的低價(jia) 來彌補，因此，對中國車企來說，直接銷售潛力依然巨大，尤其是在西伯利亞(ya) 和遠東(dong) 地區。分析師表示，雖然2011年中國汽車銷售額增長，但絕對值還很小，因此中國汽車生產(chan) 商在鞏固其在俄羅斯市場地位之前，投資建新廠意義(yi) 不大。

專(zhuan) 家也一直認為(wei) ，中國汽車在俄羅斯市場的存在會(hui) 很有限。盡管銷量增長很快，但中國車企所占市場份額相對較小。究其原因，此前包括長城汽車和奇瑞在內(nei) 的中國汽車生產(chan) 商因無法與(yu) 俄羅斯政府達成一致意向，以及承受貿易保護主義(yi) 政策所帶來的影響，而不得不放棄在俄羅斯的項目，並解散合資企業(ye) 。